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terça-feira, 14 de junho de 2011

GUINDASTE RETIRA FÓSSIL DE DINOSSAURO NA BR 050


O maior fóssil de dinossauro já encontrado em Uberaba nos 20 anos de funcionamento do Centro de Pesquisas Paleontológicas Llewellyn Ivor Price foi retirado ontem de uma encosta de morro à margem da BR-050, no km 153, entre Uberaba e Uberlândia. O fêmur tem cerca de 1,40 metro de comprimento, pesa aproximadamente 100 kg e, provavelmente, seja de um titanossauro da mesma espécie do Uberabatitan, cujos primeiros fósseis foram descobertos em 2004 no mesmo trecho da rodovia. O sítio paleontológico é localizado a 80 km de Uberlândia e fica próximo ao posto da Polícia Rodoviária Federal (PRF), no município de Uberaba.

Com o uso de guindaste e o apoio da PRF para fechar uma das pistas da rodovia no sentido Uberaba, a operação foi realizada com sucesso na tarde de ontem. O fêmur foi engessado para não causar danos durante o transporte e içado pelo guindaste até uma caminhonete. O bloco engessado pesava cerca de 300 kg. Esta foi a primeira vez que a equipe do centro de pesquisas de Uberaba utilizou um guindaste para ajudar na retirada de fragmentos de ossos de dinossauro.

“O fóssil será exposto no Museu de Peirópolis, ao lado da nossa réplica do Uberabatitan. É um material grande, que poderá ser tocado”, afirmou o geólogo e paleontólogo Luiz Carlos Borges Ribeiro. O pesquisador afirmou que o fragmento deverá estar em exposição em aproximadamente um mês no museu jurássico no distrito de Uberaba e os resquícios de rocha serão mantidos na peça. “Para o visitante ver o osso todo trabalhado é diferente do fóssil retirado da rocha. Será uma atração nova para o museu”, disse o coordenador do Complexo Cultural e Científico de Peirópolis, Vicente Antunes.

Uberaba notabilizou-se nacional e internacionalmente como polo de paleontologia. Dos 21 dinossauros descritos no Brasil, cinco foram encontrados no município. Isso deu à cidade o título de terra dos dinossauros no Brasil. A comunidade também abraçou a ideia. A empresa proprietária do guincho cedeu o veículo gratuitamente para o centro de pesquisa. A diária do equipamento chega a custar R$ 1,5 mil. “Já icei muita coisa, mas osso de dinossauro foi a primeira vez”, afirmou o operador de guindaste Ildeu Júnior.

Nome homenageia Uberaba e pesquisador

O fêmur retirado ontem da escarpa de um morro em Uberaba, provavelmente, pertence à espécie do Uberabatitan, que é o maior dinossauro brasileiro já descoberto até o momento. O geólogo e paleontólogo Luiz Carlos Borges Ribeiro foi o descobridor do primeiro fóssil da espécie de titanossauro achado em Uberaba.

A escavação começou em 2004 no mesmo trecho da BR-050 e os primeiros indícios do sítio paleontológico surgiram durante a obra de duplicação da rodovia. Batizado de Uberabatitan Riberoi, o nome da nova espécie de titanossauro catalogada foi uma homenagem a Uberaba e também faz referência ao sobrenome do pesquisador.

O Uberabatitan Ribeiroi é considerado o último dos dinossauros pelos paleontólogos. A extinção de praticamente 70% de todas as espécies de animais que sobreviviam no planeta ocorreu há 65 milhões de anos. Os fósseis do Uberabatitan foram encontrados nos estratos rochosos do final da Era Mesozóica, daí a constatação de a espécie ter sido uma das últimas a viver no período em que o planeta era dominado pelos dinossauros.

O titanossauro uberabense era herbívoro e o comprimento poderia chegar a 20 metros e 3,5 metros de altura. O peso estimado era de 14 toneladas. Para o paleontólogo, o fêmur de dinossauro retirado ontem seria de um indivíduo adulto e relativamente grande. “O fêmur de um Uberabatitan de 18 metros teria de 1,60 a 1,70 metro. Este que retiramos tem 1,40 m”, afirmou Ribeiro

FONTE - CORREIO DE UBERLÂNDIA

quinta-feira, 9 de junho de 2011

NOVO CURSO DE AMARRAÇÃO DE CARGAS

Nesta nova versão do curso de Amarração de Cargas Gerais e Indivisíveis, o Eng.º Mecânico Rubem Penteado de Melo, vai apresentar ao lado da legislação vigente, normas e especificações técnicas, inclusive européias, os principais conceitos técnicos tais como as forças atuantes no transporte, o cálculo das tensões, a implementação do sistema de amarração com os equipamentos permitidos e homologados(cintas sintéticas, cabos de aço e correntes), as condições mínimas dos veículos para a execução do transporte além de uma visão geral sobre a sistemática da consolidação da carga com exemplos práticos, procedimentos de segurança, inspeção entre outros.

Confira abaixo programa do curso:

> Generalidades sobre amarração de carga

> Normas e legislações específicas, nacionais e internacionais

> A responsabilidade sobre a amarração da carga: do motorista, do transportador e do embarcador

> Forças envolvidas no transporte de cargas: atrito, peso, estabilidade da carga

> Carroçaria do veículo e equipamento para fixação da carga

> Pontos de amarração nos veículos de transporte

> Dispositivos de amarração de cargas: cintas têxteis, cabos de aço, correntes, cordas sintéticas:

> Equipamentos auxiliares e acessórios

> Sistemas e tipos de amarração de carga;

> Cálculo do número de dispositivos de amarração

> Exemplos práticos, casos do dia a dia dos transportes

> Manuseio e Inspeção dos equipamentos de amarração e dos pontos de amarração no veículo.

> Requisitos para cargas específicas: transporte de rochas, de produtos siderúrgicos, de toras de madeira, de cargas indivisíveis e excedentes, etc.

Para se inscrever - http://www.guiadotrc.com.br/ESCOLADOTRC/ficha/amarracao.asp

FONTE - SINDIPESA

terça-feira, 7 de junho de 2011

GERENCIAMENTO DIMINUI ROUBOS


Transportadores têm utilizado de vários artifícios para burlar os receptores de cargas nas estradas. Uma medida tem surtido efeito para a maioria delas, é o gerenciamento de risco. A Confenar (Confederação Nacional das Revendas Ambev e das Empresas de Logística da Distribuição) anunciou que suas associadas reduziram em 47% o índice de roubos a bebidas nas estradas, após a implantação desses tipos de sistemas.

Uma estimativa da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística, de 2010, apontou que o prejuízo com extravios de cargas nas estradas brasileiras chegam a aproximadamente R$ 700 milhões por ano.

Os produtos mais visados pelos ladrões são aqueles mais fáceis de revender no mercado paralelo e de alto lucro para os receptores; entre eles estão alimentos, bebidas, tecidos, eletrônicos, pneus, medicamentos, cosméticos e cigarros, entre outros.

De acordo com a Confenar, a iniciativa do gerenciamento de risco em suas associadas envolveu o cadastro e consulta de veículos, o reforço da utilização de equipamentos rastreadores e a padronização de viagens programadas. Hoje, com 16 mil veículos na frota de distribuição de bebidas (9.200 caminhões), a associação também investiu R$ 30 milhões em seguros no último ano.

Dicas da PM

Mesmo com toda a programação e cuidados do transporte da carga sob controle, a Polícia Militar dá dicas para evitar o roubo nas estradas. Confira abaixo as sugestões.

Para a empresa transportadora:
- checar sempre a vida passada do motorista que levará a carga.
- orientar o profissional transportador quanto às medidas para evitar o crime
- criar o hábito de desenvolver contatos com a Polícia; com um bom relacionamento é mais fácil deter os meios para se comunicar mais rapidamente em caso de ocorrência.
- estimular a entrega de informações sobre a carga, em caso de roubo, até mesmo com recompensa, inclusive entre os funcionários.
- considerar o uso de sistemas de rastreamento.

Para os motoristas:
- use meios físicos de dificultar o roubo como cadeados e correntes.
- mantenha as portas do veículo, inclusive dos reboques e semirreboques, sempre travadas.
- mantenha as janelas do veículo fechadas até alcançar a rodovia, grande parte das abordagens acontece ainda dentro das cidades.
- leve sempre consigo números de identificação do veículo, placa, chassi etc.
- mantenha comunicação permanente com a empresa.
- avise em caso de suspeita.
- não fale sobre a carga pelo rádio.
- quando possível, evitar paradas até o destino final da carga.
- armazene as cargas de maior valor no fundo do baú.
- estacione apenas em lugares movimentados e de boa reputação.

- quando possível encoste a porta do baú contra uma parede.
- cuidado com veículos seguindo você ou perguntando sobre sua carga.
- fique atento para pedidos suspeitos de parada, por possíveis falsos policiais, quando você estiver cumprindo rigorosamente as regras de trânsito.

FONTE - WEBTRANSPO

segunda-feira, 6 de junho de 2011

NA ROTA DAS SUPERCARGAS


Condições precárias da malha rodoviária, limites impostos pelas concessionárias para a passagem das cargas, além do alto custo das operações e falta de conhecimento de alguns órgãos públicos. Estas são as principais dificuldades enfrentadas pelas empresas responsáveis pelo transporte de produtos superpesados, também conhecidos como cargas projeto ou produtos indivisíveis. Ao menos esta é a opinião de Bylly Washington, supervisor operacional da Irga Lupercio Torres S/A, companhia brasileira que atua há 70 anos no setor, e de outros executivos que trabalham neste nicho de mercado como Luiz Natal, diretor operacional da Transdata, transportadora de cargas complexas há três décadas.

Segundo o executivo, a maioria dos problemas do segmento está relacionada com a qualidade das estradas. “Não recebem (as estradas) a atenção necessária por parte dos organismos. Pontes e pavimentos, principalmente nas regiões Norte e Nordeste não tem sido alvo de programas de manutenção, investimentos e estradas importantes têm muitas restrições de trânsito inviabilizando o transporte de cargas superpesadas”, conclui o diretor.

João Batista Dominici, vice-presidente executivo da Sindipesa (Sindicato Nacional das Empresas de Transporte e Movimentação de Cargas Pesadas e Excepcionais), reforça a opinião dos executivos. De acordo com Dominici, há muita burocracia no Brasil para regulamentar o trajeto de tais produtos e o despreparo de grande parte dos órgãos para tratar da concessão das Autorizações Especiais de Trânsito (AET) - documento necessário para todo veículo que exceda os limites de carga impostos pela resolução 210/2006 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) - ocorre em alto grau. O vice-presidente do sindicato ainda aponta que em alguns estados, como São Paulo, as taxas e tarifas sobre essa modalidade de transporte são excessivamente caras.

Além destes fatores, o transportador de superpesados cumpre também requisitos como escolha do veículo carregador, delineamento do itinerário utilizado e programação junto a concessionárias das rodovias determinando datas e horários de trânsito a serem preenchidos. Consulta a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) de cada cidade percorrida durante o percurso é outra ação essencial. A passagem de uma enorme carga pela estrada requer conhecimento antecipado dos obstáculos existentes durante o trajeto, como explica Bylly Washington. “Leva-se em consideração os aspectos geométricos e estruturais”, ressalta o supervisor operacional da Irga. Na Transdata a rotina ocorre da mesma forma.

A velocidade dos veículos transportadores de superpesados muda de acordo com o tipo de produto a ser carregado. “Ela é determinada pelas licenças especiais e depende do peso e dimensões das cargas, sendo assim para cargas superpesadas a velocidade não ultrapassa 10 km/h e quando percorrida travessia de pontes e viadutos 5 km/h”, detalha Natal. O supervisor operacional da Irga, por sua vez, afirma que na empresa a velocidade utilizada é em média de 30 a 40 kms.

Enquanto na Transdata, veículos como cavalos tratores de potência até 520 HP, linhas de eixos, pranchas rebaixadas, e equipamentos especiais como vigas e gondolas, são utilizados para o transporte dos superpesados, a Irga trabalha também com pranchas, linhas de eixo e jamantas. Segundo o diretor operacional da Transdata, os motoristas do segmento devem ter muito controle, calma e paciência. Já Washington frisa que não há curso preparatório para a área, mas é preciso à habilitação em CNH Categoria E. “O motorista vai adquirindo experiência com os outros que estão a mais tempo executando estes tipos de serviço” finaliza o supervisor operacional.

Na Transdata, a maior carga já transportada pesava 320 toneladas, o carregamento ocorreu entre as cidades de Sorocaba e Mauá, ambas localizadas no Estado de São Paulo e durou aproximadamente 20 dias. Pela Irga, as estradas do Rio Grande do Sul sentiram o peso de 243 toneladas durante o transporte de uma fracionadora levada do porto do Estado até o município de Canoas.

FONTE - O CARRETEIRO

quinta-feira, 2 de junho de 2011

VALE IMPULSIONA CARGA GERAL DE ITAQUI


O berço 103 do Porto do Itaqui tem sido a porta de entrada de diversos tipos de produtos ferroviários adquiridos pela Vale para aplicação nas operações e duplicação da EFC (Estrada de Ferro Carajás). A ferrovia é o principal projeto logístico da companhia nos últimos anos para ampliar a movimentação de minério de ferro na região Norte dos atuais 120 milhões de toneladas para 230 milhões até 2015.

Um dos exemplos dessa constante movimentação foi o descarregamento de cinco locomotivas ocorrido na segunda-feira, 23. A complexa operação foi realizada com o suporte da Pedreiras Transportes. A Vale já havia recebido outro lote com sete maquinários no mês de abril. Trilhos e alinhadores também já foram descarregados no porto para a duplicação da estrada de ferro.

A infraestrutura do porto oferece facilidades para esse tipo de operação. “Para isso, são disponibilizados trilhos ferroviários ao longo do berço para a recepção das locomotivas, que é um tipo de carga diferenciada em razão das dimensões”, explica Gustavo Lago, responsável da Emap (Empresa Maranhense de Administração Portuária).

As cinco locomotivas, cada uma com dois trucks (material rodante), pesam juntas mais de 900 toneladas. Pelo tamanho das peças foi necessária uma infraestrutura especial para a retirada da carga do navio Industrial Egret.

Esse tipo de operação não pode ser realizado durante a noite. Por isso, a primeira madrugada de atracação do navio foi utilizada para o desembarque apenas dos trucks. As locomotivas foram descarregadas durante o dia, com o uso dos guindastes de bordo especiais.

Crescimento

Desde o ano passado, a SEP (Secretaria Especial dos Portos) está investindo R$ 93 milhões na recuperação dos berços 101, 102 e 103. As obras estão favorecendo a movimentação desse tipo mercadoria que faz parte do segmento de cargas gerais.

De acordo com da administração do porto, as operações estão crescendo e um dos indicativos são as indústrias em instalação ou expansão no Maranhão, que importam pelo porto insumos ou equipamentos para as obras.

Uma dessas empresas é a própria Vale. “O aumento da carga geral deu-se, principalmente, em razão dos descarregamentos de trilhos utilizados na duplicação da EFC (Estrada de Ferro Carajás)”, explicou Rafael Sousa de Vasconcelos, responsável por gerenciar as operações na área primária do Porto de Itaqui.

No primeiro quadrimestre deste ano, o acumulado de carga geral registrou 52,1 mil toneladas, ou seja, uma diferença de 32 mil toneladas, 163% maior que as 19,81 mil toneladas movimentadas no mesmo período do ano passado.

FONTE - WEBTRANSPO

quarta-feira, 1 de junho de 2011

DIRETOR DO DNIT FALA EM INCENDIAR PRAÇAS DE PEDÁGIO


O diretor-geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), Luiz Antônio Pagot, falou em uma reunião com prefeitos em Cascavel, no Oeste do Paraná, que a melhor maneira para conseguir obras das concessionárias de estradas pode ser queimar praças de pedágio.

A declaração foi feita na sexta-feira passada, dia 27, em reunião na Associação de Municípios do Oeste do Paraná (Amop). Pagot, que é a segunda mais importante autoridade do Ministério dos Transportes, falava sobre a dificuldade dos moradores da região em conseguir a duplicação da BR-277 no trecho entre Cascavel e Medianeira - uma antiga reivindicação da população.

O diretor afirmou então que os indígenas, quando querem ser ouvidos pelo governo federal, fazem protestos e acabam muitas vezes sendo atendidos. Nesse ponto, Pagot afirmou que o jeito poderia ser pedir a troca da empresa de pedágio. Ou, então, partir para atitudes mais radicias. "Ou então tem que queimar praça de pedágio", disse aos prefeitos.

Procurada pela reportagem, a assessoria de imprensa do Dnit afirmou que Pagot não iria se pronunciar sobre o tema. A assessoria afirmou que as declarações do diretor-geral estavam dentro de um contexto e que não podiam ser entendidas isoladamente. A fala seria uma espécie de ironia de Pagot, tendo em vista a dificuldade da população em obter as obras que considera necessárias.

Para a direção da Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR) no Paraná, porém, a declaração representa uma incitação à desobediência civil. "Ficamos chocados e indignados com uma declaração deste tipo por parte de uma autoridade", afirmou João Chiminazzo Neto, diretor da ABCR no estado.

FONTE - SINDIPESA

terça-feira, 31 de maio de 2011

PORTO DE PARANAGUÁ RECEBE CARGA SUPERDIMENSIONADA


O Porto de Paranaguá recebeu dia 26 agora o navio BBC Green Land, que trouxe da Índia o último equipamento de um conjunto de cinco reatores que serão utilizados nas obras de ampliação da Unidade de Hidrotratamento de Gasolina da Refinaria Presidente Getúlio Vargas, em Araucária, na Região Metropolitana de Curitiba.

O reator, que pesa 284 toneladas e mede 4,4 metros de diâmetro por 13,5 metros de altura, exige operações especiais de descarga no porto e também no transporte até o destino final, processo que demora em torno de uma semana.

A refinaria já instalou uma das unidades, que chegou ao país em janeiro. A segunda está em trânsito, já no município de São José dos Pinhais, e deve ser entregue até o próximo domingo (29). Devido às dimensões do equipamento, o transporte é feito preferencialmente no período noturno ou nos finais de semana, para evitar maiores transtornos ao tráfego. O veículo que realiza o transporte do reator trafega a 10 km/h, podendo chegar a 15 km/h, conforme o fluxo das vias.

Duas peças ainda aguardam preparação para o transporte no pátio de veículos do Porto de Paranaguá. A última, recebida ontem, aguarda ainda a liberação alfandegária. De acordo com a Petrobras, os reatores fazem parte do processo de modernização e ampliação da capacidade de produção da Refinaria Presidente Getulio Vargas.

Acesso de caminhões

A Secretaria de Infraestrutura e Logística, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), a prefeitura de Paranaguá e a Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa) anunciaram a elaboração de um plano integrado para disciplinar o acesso de caminhões ao porto de Paranaguá. Discutida na última segunda-feira (23), a iniciativa tem como objetivo contribuir para a melhoria da produtividade do setor de transporte, dar melhores condições de trabalho aos motoristas e garantir a segurança da população.

“O acesso de caminhões ao Porto de Paranaguá precisa ser disciplinado para que todo o setor de transportes ganhe produtividade na chegada ao terminal marítimo e o tráfego urbano da cidade não seja prejudicado, afetando o dia a dia dos moradores e o turismo histórico na cidade”, disse o secretário de Infraestrutura e Logística, José Richa Filho. Segundo ele, a intenção é apresentar o plano em Brasília já no mês que vem.

Segundo Richa Filho, a iniciativa estudará sistemas mais eficientes de circulação, como a adoção de placas de sinalização mais modernas, por exemplo. “Gerar melhores condições operacionais e de segurança no sistema viário de acesso ao porto é obrigação do poder público”, completa.

www.portosdoparana.pr.gov.br

Crédito da imagem: Fábio Scremim/Appa
FONTE - TECNOLOGÍSTICA

sábado, 28 de maio de 2011

VITÓRIA SEDIA O III FÓRUM EMPRESARIAL DE LOGÍSTICA E INFRAESTRUTURA


Durante os dias 30 e 31 de maio, empresariado, representantes de órgãos públicos e de instituições de ensino debatem o cenário atual e as perspectivas para a logística e a infraestrutura.
A eficiência das Parcerias Público Privada (PPPs), o Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT) do governo Federal, além dos novos projetos para a mobilidade urbana e o planejamento das cidades são alguns dos temas que serão abordados durante o III Fórum Empresarial de Logística e Infraestrutura, evento que acontece entre os dias 30 e 31 de maio, em Vitória.

Realizado pela Federação das Empresas de Transportes do Espírito Santo (Fetransportes) e pelo governo do Estado, o Fórum contará com a presença do diretor da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, do procurador de Minas Gerais, Érico Andrade, do secretário de Política Nacional de Transportes, Marcelo Perrupato, além de autoridades, empresários e técnicos do setor.

Segundo o presidente da Fetransportes, Luiz Wagner Chieppe, no momento em que o Brasil vive uma realidade crítica, necessitando de obras de infraestrutura em todos os seus modais, o fórum é o ambiente mais propício para encontrar alternativas e desenvolver planos de ação para agir de forma coesa e planejada no que diz respeito às reivindicações das demandas. “É a oportunidade de debater os problemas, a total dependência dos recursos federais para resolver nossos gargalos e também a dificuldade que o governo tem enfrentado para implementar projetos de infraestrutura”, diz.

Programa

O primeiro dia do evento debaterá sobre Parceria Pública Privada (PPP). De acordo com o Érico Andrade, um dos conferencistas, é importante discutir previamente para antever alguns problemas jurídicos que possam surgir e iniciar os trabalhos para resolver essas questões. O painel contará, ainda, com a participação do procurador geral do Espírito Santo, Rodrigo Júdice, e do procurador-chefe da Procuradoria de Consultoria Administrativa da PGE, Leandro Mello Ferreira. “O evento será um espaço fundamental para pensarmos e discutirmos essas soluções jurídicas para os futuros investimentos em infraestrutura no estado”, afirma Júdice.

Ainda na segunda-feira, primeiro dia do fórum, ocorrerá paralelamente ao evento uma reunião extraordinária do Conselho Nacional dos Secretários de Transportes (Consetrans).

No segundo dia, os trabalhos serão iniciados pelo diretor-geral da ANTT, Bernardo Figueiredo, que falará sobre Logística e Integração de Modais. Após isso, o secretário de Política Nacional de Transportes, do Ministério dos Transportes, Marcelo Perrupato, explanará sobre a Integração dos Corredores Logísticos para o Espírito Santo e Brasil, utilizando como base o PNLT.

O terceiro painel da terça-feira focará questões como mobilidade urbana e o planejamento das cidades, com o conferencista Wagner Colombini, que é presidente da Logit Engenharia Consultiva e mestre em Planejamento e Transportes. Defensor do BRT (Bus Rapid Transit), ele debaterá o assunto ainda com o secretário de estado de Transportes e Obras Públicas, Fábio Damasceno, com o diretor da Metro Cali, da Colômbia, Roberto Gonzalez, e com o superintendente do Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros de Salvador (Setps), Horácio Brasil.

Para finalizar o evento, Marcílio Machado, economista e presidente da Famex Importadora e Exportadora, fará uma palestra sobre o Capital Humano e a Empregabilidade, contado com a presença do presidente da Fundação de Amparo à Pesquisa do Espírito Santo (Fapes), Anilton Garcia, da Ferrous, Jorio Dauster, do presidente da Faculdade de Administração Espírito-Santense (Faesa), Alexandre Theodoro, e da diretora do Instituto Jones dos Santos Neves, Ana Paula Vescovi.

www.logistica-es.com.br

FONTE - TECNOLOGÍSTICA

quinta-feira, 26 de maio de 2011

SCANIA CELEBRA 100 ANOS DO 1° ÔNIBUS


Há um século, o primeiro ônibus da Scania deixou a linha de produção da empresa, na Suécia, e ascendeu os faróis para uma história que estava apenas começando. Entre altos e baixos da economia mundial, o mercado de ônibus enfrentou alguns problemas, mas por enquanto essa é uma sombra que ficará no passado; ao menos no Brasil, enquanto persistirem os projetos de adequação de infraestrutura da mobilidade urbana para as competições esportivas que ocorrerão nos próximos anos, a perspectiva para o setor é muito positiva.

Eduardo Monteiro, responsável pelas vendas de chassis urbanos da companhia no País, já havia previsto há algum tempo que os negócios serão favoráveis para o segmento. “Todas as federações envolvidas nestes acontecimentos esportivos deverão realizar grandes investimentos em infraestrutura de transporte, implantando BRTs (Bus Transit Rapid) ou corredores exclusivos para ônibus, com isso haverá uma procura crescente e contínua por este tipo de veículo”, detalhou em 2009 ao Webtranspo.

Reunidos com parceiros, como a Marcopolo e a Neobus, executivos da Scania reviveram nesta quarta-feira, 25, alguns momentos desse mercado para a empresa nos últimos cem anos. E projetaram comemorações futuras. Uma delas já estava marcada para esta quinta-feira, 26. Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania do Brasil, anunciou a entrega de 50 ônibus movidos a etanol à Prefeitura de São Paulo.

1911

O nome dele era Nordmark; o ônibus saiu da linha de produção da fábrica de Malmö em 1911. Na época, a capacidade de transporte era de 12 passageiros, que entravam pela parte traseira do veículo, equipado com motor e carroceria fabricados pela Vabis, no Brasil.

Alguns anos depois, em 1948, a fabricante sueca trazia seus ônibus para o mercado nacional. Os modelos eram importados pela Vemag, mas em 1957 a Scania assumiu as operações no País. Apresentou dois anos à frente, o ônibus B75, primeiro modelo comercializado pela empresa com motor montado na parte frontal do veículo.

Há três décadas, a empresa se dedica à construção de ônibus com tecnologias favoráveis à preservação do meio ambiente. Atualmente, já possui 800 veículos movidos a etanol em circulação na Europa, eles garantem menores índices de emissões de poluentes.

Linha do tempo
1911 - Scania lança o primeiro ônibus com motor construído na Suécia – o ônibus Nordmark.

1922 - O novo “ônibus-correio” entrega correio ao longo do ano nas zonas escassamente povoadas do norte da Suécia.

1932 - Scania-Vabis lança o ônibus Bulldog – com maior capacidade de transporte

1948 - A Scania-Vabis exporta os primeiros ônibus para o Brasil. A montagem de chassis começou em 1957 e a fábrica da Scania-Vabis em São Paulo abriu em 1961

1953 - O ônibus suburbano Scania-Vabis Metropol é lançado no mercado sueco.

1957 - Scania começa a fabricar motores e assu¬me as importações de caminhões e ônibus da Vemag no Brasil.

1959 - O B75 torna-se o primeiro modelo de ônibus comercializado pela empresa

1971 - Scania-Vabis lança o CR76 – um ônibus urbano mais confortável e “amigo” do passageiro.

1986 - Scania começa a testar ônibus movidos a etanol em serviços urbanos normais.

1996 - Montadora apresenta um ônibus urbano com carroçaria em alumínio, piso rebaixado e ajoelhamento lateral completo.

2007 - Depois de desenvolver o seu primeiro protótipo de ônibus híbrido em 1995, a Scania lançou um conceito inovador de ônibus híbrido projectado para máximo conforto dos passageiros.

2009 - O lançamento do Scania Touring, a produção do modelo de três eixos teve início em 2010.

2009 - A participação da Scania nos sistemas BRT (Bus Rapid Transit) resultou numa encomenda de 143 ônibus articu¬lados projetados para circular em vias dedicadas em Joanesburgo, África do Sul.

FONTE - WEBTRANSPO

quarta-feira, 25 de maio de 2011

VALE INICIA OPERAÇÃO COM GIGANTE DO MAR


A Vale iniciou nesta terça-feira, 24, as operações de um gigante marítimo, com mais de 360 metros de comprimento, 65 metros de largura e capacidade de carga de 400 mil toneladas de minério de ferro, o Vale Brasil é o maior navio dedicado ao transporte do produto no mundo. A embarcação atracada no TPPM (Terminal Portuária de Ponta da Madeira), em São Luís, no Maranhão, terá como seu primeiro destino à Ásia.

A companhia iniciou a operação com apenas uma unidade das sete que serão entregues pelo estaleiro Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co da Coréia do Sul, neste lote foram gasto aproximadamente US$ 748 milhões. Porém a ambição da empresa não se reteve às encomendas coreanas, outros 12 navios do mesmo porte foram adquiridos junto a um estaleiro na China, esta outra remessa deve custar U$ 1,6 bilhão aos cofres da mineradora.

Além de uma frota própria de 19 embarcações gigantescas, a empresa também manterá contrato de uso exclusivo com mais 16 navios também com capacidade de transportar 400 mil toneladas de minério de ferro. Estas embarcações serão as responsáveis pelo comércio com a Ásia. Os 35 navios devem estar disponíveis até 2013.

Com esta iniciativa, o Grupo pretende diminuir os custos com as viagens transoceânicas e consequentemente o valor de seus produtos no mercado externo. “Com a nossa frota de navios próprios e contratados conseguimos diminuir a volatilidade no mercado de frete. Esta instabilidade afeta não somente o preço de transporte, como também o preço do próprio minério. À medida que os novos navios começarem a operar, a estabilidade do frete e do nosso produto será ainda maior, favorecendo a Vale e seus clientes siderúrgicos”, explicou.

Embora tenham sido produzidos no exterior, os maiores navios mineraleiros do mundo foram concebidos desde o projeto básico até a engenharia no Brasil.

Outro lado da moeda

De acordo com um levantamento da Credit Suisse, publicado pela Agência Reuters, a estimativa é de que os novos navios da mineradora substituirão até 168 cargueiros capesize, aproximadamente 15% da atual frota. O segmento de transporte naval criticou a inciativa da mineradora, alegando que estas aquisições sufocarão o setor. “Este será o principal fator a afetar o mercado por pelo menos alguns anos", afirmou Rahul Sharan, analista sênior da Drewry Shipping Consultants.

Ainda de acordo com o artigo, Torben Skaanild, presidente-executivo da Bimco, maior grupo de navios do mundo, também fez críticas à nova frota da Vale. “Não precisamos destes navios. Temos um enorme fluxo de embarcações com capacidades para 150 mil a 180 mil toneladas no mercado. Se você começar a construir navios de 400 mil toneladas vai acabar tirando-os da concorrência”, afirmou.

No ano passado o transporte naval mundial de cargas secas cresceu 11%, porém continuou 80% abaixo do melhor momento, em 2008, antes da crise. De acordo com especialistas, esta recuperação pode demorar ainda mais com a entrada dos gigantes da Vale no mercado.

FONTE - WEBTRANSPO

terça-feira, 24 de maio de 2011

SANY LANÇA GUINDASTES NO BRASIL


Dois modelos de Truck Crane de 55 e 75 toneladas já são produzidos na fábrica em São José dos Campos. Terceiro modelo de 25 t poderá ser o próximo.
A Sany do Brasil, subsidiária do Grupo Sany, uma das maiores fabricantes de equipamentos pesados do mundo, inaugurou oficialmente a linha de guindastes montados sobre caminhão no Brasil. O STC75, de 75 toneladas de capacidade de içamento, e o QY50C, com capacidade para içamento de até 55 toneladas, já estão disponíveis para o mercado brasileiro e um terceiro modelo, de 25 toneladas, poderá ser produzido em breve.
Na solenidade com a presença de mais de 200 clientes e parceiros, além de autoridades locais do Vale do Paraíba, a Sany também falou do planos da nova fábrica, prevista para iniciar suas operações em janeiro de 2013, em Jacareí (SP). A planta terá 560 mil m² de área, da qual cerca de metade será de área construída, inclusive um centro de entretenimento para os colaboradores. O modelo da nova unidade é inspirado em experiências da Sany em outros locais como Estados Unidos, China e Índia.
Segundo Victor Yuan, presidente da Sany do Brasil, a operação local da multinacional chinesa tem todas as características de uma fábrica brasileira, pronta para ser expandida de acordo com o crescimento do País. Já o gerente nacional da área de guindastes, Rene Porto, adiantou que a produção global de guindastes vai fechar o ano de 2011 com um volume de cerca de 6 mil unidades e um faturamento de US$ 1 bilhão, reforçando a posição da corporação como líder mundial nessa área de equipamentos.

Características técnicas dos modelos

O STC75 possui lança de liga de aço de alta resistência produzida no Japão, cuja configuração padrão tem alcance máximo de 45 metros, mas o equipamento também pode ser incrementado com lança auxiliar, podendo içar cargas a até 61 metros de elevação.
Assim como o STC75, o QY50C incorpora componentes de primeira linha, como o sistema direcional da ZF e a transmissão da Eaton, com eixo duplo de nove marchas (câmbio sincronizado) e eixo flexível duplo. Já o sistema hidráulico dos dois guindastes é equipado com componentes de marcas reconhecidas internacionalmente, caso da Parker, Bosch Rexroth e Kawasaki, e vickers que proporcionam eficiência e robustez.
Além disso, o sistema de fluxo variável, juntamente com sensores de carga e controles constantes de potência, regula a vazão da bomba hidráulica automaticamente, ajustando a potência de saída do fluido de acordo com as condições de carga, o que reduz o consumo de lubrificante e otimiza a força do sistema hidráulico.

FONTE - ADRIANA ROMA

quinta-feira, 19 de maio de 2011

RIO GRANDE TEM GUINDASTE COM MAIOR ALCANCE DO PAÍS


Operadora portuária Sagres investiu R$ 6,5 milhões na compra do equipamento

A Sagres Agenciamentos Marítimos inaugura hoje (4) seu novo guindaste post panamax no Porto do Rio Grande, no estado do Rio Grande do Sul. O equipamento móvel da marca Gottwald possui capacidade para cem toneladas e o maior alcance de lança da categoria no Brasil, com 51 metros.

De acordo com o diretor geral da Sagres, Marcos Fonseca, entre os diferenciais do equipamento está o fato de ser apropriado para o transbordo de cargas como fertilizantes e celulose, bem como a disponibilidade de spredlers – acessórios para movimentação de contêineres e cargas de projetos. Além disso, o guindaste recebe monitoramento online de toda a operação pelo fabricante, sediado na Alemanha. “A expectativa é capacitar o porto para operar qualquer tipo de carga, viabilizando as cargas de transbordo”, destaca Fonseca.

Foram investidos R$ 6,5 milhões na aquisição do equipamento, que chegou ao Porto do Rio Grande no dia 10 de março. No dia 20 de abril foi realizado o primeiro teste do guindaste, em uma operação de descarga de barcaça de celulose. Já no dia 29 de abril foi feito um teste de transbordo de fertilizantes em parceria com a operadora Serra Morena.

A cerimônia de inauguração conta com a presença da superintendência do Porto do Rio Grande; da diretoria das companhias Ultramar e Schandy, acionistas da Sagres; de exportadores e importadores gaúchos; dos sindicatos da orla; de representantes da companhia fabricante do equipamento e da gerência da Sagres.

FONTE - TECNOLOGÍSTICA

quarta-feira, 18 de maio de 2011

ADOLFO RODOLFO - FIDELIZAR O CLIENTE


A ARTE DE FIDELIZAR O CLIENTE
Existem várias combinações que podem ajudar a fidelizar seus clientes, a saber: atendimento, qualidade,
preço, compromentimento com o tempo de resposta (Feedback).
É claro que esse Mix compõe um modelo que pode ajudar muito a fidelizar o seu cliente.
Quer saber se a sua empresa está dando um bom atendimento aos clientes? É simples! Quando um funcionário estiver de férias durante uns dias, bastar ele ligar para empresa que trabalha e pedir informação sobre alguma coisa ligada ao produto ou serviço que a empresa presta e o tempo de resposta que terá da empresa. Essa é uma das formas que existe para conhecer a sua empresa melhor. Não basta ter o melhor atendimento quando o produto não corresponde a necessidade real do cliente. Não basta ter qualidade se o produto falta nas prateleiras. Não basta dar feedback rápido se a qualidade deixa a desejar.
Quando se pensa em clientes e como fidelizá-los, é de suma importância que se pense no conjunto da obra!
Deixe seu comentário. Ele é muito importante!
Até breve!!

segunda-feira, 2 de maio de 2011

PRÊMIO TOP CRANE´2011 - VENCEDORES


O prêmio Top Crane´2011 elege, pelo segundo ano consecutivo, o ranking das melhores empresas do setor de cargas pesadas e especiais nos grupos de Elevação, Movimentação e Transportes.
A cerimônia de premiação com a entrega do troféu, selo e certificado Top Crane´2011 foi realizado no dia 28 de abril de 2011 no Buffet Villa Besutti, em São Paulo - SP.

AS EMPRESAS TOP CRANE´2011

GRUPO: ELEVAÇÃO E MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS

CATEGORIA - FROTA

ATÉ 60 T - LOCAR GUINDASTES E TRANSPORTES INTERMODAIS
60 A 150 T - MAKRO ENGENHARIA
ACIMA DE 150 T - LOCAR GUINDASTES E TRANSPORTES INTERMODAIS

CATEGORIA - SEGURANÇA
SARAIVA EQUIPAMENTOS

CATEGORIA - ESTRUTURA OPERACIONAL
LOCAR GUINDASTES E TRANSPORTES INTERMODAIS

CATEGORIA - RESPONSABILIDADE SOCIOAMBIENTAL
MAKRO ENGENHARIA

CATEGORIA - TREINAMENTO
ELBA EQUIPAMENTOS E SERVIÇOS

CATEGORIA - PLANO DE RIGGING
IPS SOLUÇÕES TÉCNICAS EM MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS

CATEGORIA - CASE´2011
ELBA EQUIPAMENTOS E SERVIÇOS

GRUPO: TRANSPORTES ESPECIAIS

CATEGORIA - FROTA
IRGA LUPÉRCIO TORRES

CATEGORIA - ESTRUTURA OPERACIONAL
TOMÉ EQUIPAMENTOS E TRANSPORTES

CATEGORIA - TREINAMENTO
SARAIVA TRANSPORTES TÉCNICOS

CATEGORIA - SEGURANÇA
PRIMAX TRANSPORTES PESADOS

CATEGORIA - CASE´2011
MEGATRANZ TRANSPORTES

quinta-feira, 28 de abril de 2011

ESTALEIRO FAZ SUA ESTREIA NO PROMEF


O estaleiro Superpesa, do Rio de Janeiro, iniciou nesta terça-feira, 26, a construção do primeiro dos três navios modelo bunker encomendados pelo Promef (Programa de Modernização e Expansão da Frota da Transpetro). A data marca a estreia da empresa no programa, que já conta com serviços dos fabricantes Eisa, Atlântico Sul e Mauá.

Os modelos a serem fabricados servirão para abastecer outras embarcações. Cada navio terá 91,85 metros de comprimento e calado de 4,5 metros e capacidade de armazenar até quatro mil metros cúbicos de óleo combustível e óleo diesel.

A fabricante utilizará ao todo 3,6 mil toneladas de aço para a construção dos três navios. As duas primeiras embarcações serão lançadas ao mar em 2012 e a última, em 2013.

O contrato com o estaleiro é de R$ 110,5 milhões e, ao longo das obras, serão gerados 500 empregos diretos e dois mil indiretos. Com o programa, a expectativa é de que a frota da Transpetro chegue a mais de 110 navios em 2014.

FONTE - WEBTRANSPO

quarta-feira, 27 de abril de 2011

GUINDASTES SÃO USADOS EM RODOVIA EM SÃO PAULO


A MEGATRANZ TRANSPORTES realizou com sucesso as operações de transposição de viadutos nos Km 15 e 47 da Rodovia D. Pedro.
Foram necessários quatro guindastes para realizar a operação, que foi bem sucedida graças ao empenho de toda equipe da MEGATRANZ e a contribuição de inúmeras pessoas envolvidas no projeto.
Quatro guindastes foram usados para passar as cargas de três carretas sobre um viaduto da Rodovia Dom Pedro I, em Nazaré Paulista, interior de São Paulo. Segundo a Rota das Bandeiras, concessionária que administra a via, a operção começou às 7h20 desta terça (5) e durou nove horas. As carretas começaram a viagem em São Sebastião, no litoral paulista, há cerca de três meses. Elas têm como destino a cidade de Paulínia, também no interior do estado. O tráfego teve que ser desviado, mas não causou congestionamento, de acordo com a concessionária (Foto: Divulgação Rota das Bandeiras)

FONTE - G1

quarta-feira, 20 de abril de 2011

PAULO PINTO DA TRANSAEX COMENTA SOBRE O BRICS



O PONTO DO PESADO RECOMENDA
TEXTO DO SITE DA TRANSAEX
www.transaex.com.br

É com grande satisfação que a Assessoria de Comunicação Corporativa informa que após participações nas mídias impressas Valor Econômico, Diário do Comércio e Diário do Comércio & Indústria (DCI - São Paulo), Paulo Eduardo Pinto, diretor da TRANSAEX foi convidado a participar do programa Conta Corrente na Globo News que foi ao ar ontem, 14/04/11. Convidamos a todos a acessar o link para visualizar a entrevista concedida (terá um link para download).

www.dataclip.com.br/transaex.html

segunda-feira, 11 de abril de 2011

INTERMODAL : ATRAI MAIS DE 45 MIL PROFISSIONAIS


Sucesso de público e de negócios, a 17ª Intermodal South America chegou ao fim ontem (07.04) depois de três dias de intenso movimento. A principal feira de negócios dos setores de logística, transporte de carga e de comércio internacional das Américas superou todas as expectativas iniciais e consolidou-se como um dos principais encontros do segmento no mundo.

Exatas 45.265 pessoas passaram pelo Transamérica Expo Center, em São Paulo, em busca de boas oportunidades e do que há na vanguarda no mercado (os diretores projetavam inicialmente um público de 43 mil pessoas). Entre os expositores, além de elogios à estrutura e à qualidade dos visitantes, há o consenso de que hoje a Intermodal determina cada vez mais o calendário de negócios do segmento nas Américas.

"Por conta da nossa participação na feira, a agenda de reuniões para os próximos meses está fechada. Sem a Intermodal, levaríamos muito tempo para fazer isso. Tivemos uma média de 15 importantes reuniões por dia e só na terça-feira, por exemplo, três clientes nossos, Sadia, Brasfood e Seara, visitaram nosso estande pedindo para aumentarmos os nossos volumes de transporte para atendê-los. É um privilégio que só essa feira proporciona", afirma Bruno Lino, diretor comercial da Brado Logística.

A empresa Equiport - Equipamentos para Portos finaliza a sua participação na 17ª edição da Intermodal com negócios de grande relevância. "Comercializamos nestes três dias cinco equipamentos Reach Stakers, o que representa cerca de R$ 5 milhões. E, ao longo do evento, recebemos uma média de 50 ofertas que devem virar bons negócios em breve. Como estamos fortalecendo nossa política de conquistar uma fatia maior do mercado, pretendemos aumentar o espaço do nosso estande na próxima edição da Intermodal”, destaca Elísio Garcia, diretor comercial da empresa.

Lançamentos

Participando pelo terceiro ano consecutivo, a Jadlog aproveitou para concretizar, durante a feira, negócios que estavam em andamento e iniciar novos contatos. “Saímos da Intermodal muito satisfeitos, o que não é nenhuma surpresa porque aqui é o principal ponto de encontro do segmento. Começamos uma média de 60 novos contatos para prestação de serviços nestes três dias e apresentamos em primeira mão nosso avião ATR 42, que é o primeiro e único cargueiro com capacidade para até cinco toneladas a operar no Brasil", diz o diretor da empresa, Ronan Hudson.

A consolidação da marca é a estratégia que muitas das empresas expositoras buscam na Intermodal South America. Caso, por exemplo, da Brasmaq Equipamentos. “É a segunda vez que participamos e foi ótimo. É possível sentir a diferença, porque as outras empresas e potenciais clientes já nos procuram sabendo quem somos. Saímos do evento com muitos negócios encaminhados e, principalmente, com importantes contatos de empresários argentinos, chilenos e bolivianos. Com certeza, vamos aumentar o espaço do nosso estande no ano que vem", ressalta o gerente comercial da empresa, Éderson Ruiz.

Primeira vez

Empresa que participa pela primeira vez da Intermodal e sai com balanço positivo é a Prosperitas Investimentos, gestora de fundos de Crédito Privado e Private Equity. Clarisse Etcheverry, diretora-adjunta de desenvolvimento, afirma que valeu a pena participar da feira, principalmente pelas perspectivas de negócios que se abrem durante o evento e a possibilidade de consolidar a imagem no mercado. Também estreando na Intermodal, a Usemaq, segundo o gerente de Marketing, Fábio Ricardi, ganhou maior projeção da marca por conta da qualidade dos visitantes e empresas expositores e projeção de bons negócios a curto prazo.

Mesmo com 45 anos no mercado, a Transremoção está na sua primeira Intermodal. "O público é excepcional e vale a pena o investimento de participar da feira. Nossos clientes sempre cobraram nossa presença aqui e vejo que eles tinham razão. Foram três dias intensos. Já vamos colocar imediatamente a nossa equipe comercial para se aproximar de todos os contatos que fizemos durante a feira", destaca Silvano Bernard, gerente comercial.

Próxima edição

Agnes Barbeito de Vasconcellos, presidente da Tecondi - Termares, já pensa na próxima edição do evento: “A 17ª Intermodal South America foi um sucesso a exemplo das demais. A feira reafirma, a cada ano que passa, sua importância como excelente local de relacionamentos. Já estamos ansiosos para a edição de 2012”. A contagem regressiva para a 18ª Intermodal South America já começou e a perspectiva é de que o evento cresça ainda mais. O País vive um momento propício para investimentos e o setor logístico e de transportes será fundamental para o desenvolvimento econômico nos próximos anos. (Foto: Marcio Bruno)

FONTE - GLOBAL ON LINE

segunda-feira, 4 de abril de 2011

SARAIVA EQUIPAMENTOS CONVIDA PARA COLETIVA DE IMPRENSA NA IINTERMODAL


A Saraiva Equipamentos, uma das líderes no País em serviços de logística, transporte e movimentação de cargas especiais na categoria dos ultrapesados, tem o prazer de convidar para a coletiva de imprensa que realizará na Intermodal 2011.

Na ocasião, a direção do Grupo Saraiva irá apresentar sua nova infraestrutura de equipamentos voltada para o atendimento a grandes obras de infraestrutura e engenharia viária, tais como o transporte de peças para as inúmeras usinas eólicas em instalação no País, bem como para as obras do PAC e do Pré-Sal e a recuperação das estradas em conjunto com o renascimento das indústrias naval e ferroviária.

A coletiva abordará também investimentos de R$ 60 milhões que a Saraiva está realizando, incluindo-se aí a construção de uma nova unidade de concentração e logística que a empresa irá inaugurar este ano junto ao Complexo Portuário de Suape (PE).

Data: 07 de Abril de 2011 (Quinta-Feira) às 14:30 hs
Local - Intermodal 2011 - ExpoTransamérica - Sala de Imprensa

Por favor, confirme sua presença pelo Tel 11-3865-8555 ou envie um e-mail para fabiana@pressconsult.com.br, informando Nome, Cargo e Veículo.

FONTE - PORTAL SINDIPESA

quarta-feira, 30 de março de 2011

OSX COMPRA GUINDASTE EQUIVALENTE A PRÉDIO DE 40 ANDARES


A OSX, empresa do grupo EBX do setor de equipamentos e serviços para a indústria petrolífera, anunciou, nesta segunda-feira (28/3), a compra do maior guindaste naval das Américas. O equipamento será instalado no Complexo Industrial do Superporto do Açu, em São João da Barra, no Rio de Janeiro

O guindaste tem 125 metros de altura, o equivalente a um prédio acima de 40 andares; 186 metros de distancia entre seus pilares, o que corresponde a duas vezes o comprimento do estádio do Maracanã; e capacidade para 1,6 mil toneladas, o mesmo que o peso de dois mil carros populares.

Com a aquisição, a empresa de Eike Batista vai garantir a montagem de grandes blocos de navios e módulos de uma única vez. Segundo comunicado da companhia, o equipamento vai garantir maior produtividade. “O guindaste será utilizado na montagem de cascos e na movimentação de cargas na área do estaleiro da OSX”, afirmou.

A compra foi feita em parceria com a Hyundai Samho, subsidiária da Hyundai Heavy Industries - sócia e parceira tecnológica da OSX

FONTE - REVISTA GRANDES CONSTRUÇÕES

segunda-feira, 28 de março de 2011

PLANO DE RIGGING PRECISA DE REGULAMENTAÇÃO


O plano de rigging é o planejamento formalizado de uma movimentação de cargas com guindaste móvel, visando a otimização dos recursos aplicados na operação (equipamentos, acessórios e outros) para se evitar acidentes e perdas de tempo. Ele indica, por meio do estudo da carga a ser içada, das máquinas disponíveis, dos acessórios, condições do solo e ação do vento, quais as melhores soluções para fazer um içamento seguro e eficiente. O plano é geralmente elaborado por um profissional com conhecimento na área de movimentação de cargas e é de grande valia para as empresas do ramo.

Embora algumas empresas o adotem como procedimento obrigatório, devido a programas internos de segurança no trabalho, o Brasil não dispõe de uma legislação clara sobre o assunto, que regulamente tanto a execução do plano de rigging quanto a profissão responsável pela sua elaboração.

Uma norma regulamentadora do Ministério do Trabalho e Emprego (NR 18.14.24.17) possui um item específico preconizando a obrigatoriedade da elaboração de plano de carga para movimentações com guindastes de torre (gruas), guindastes móveis e até mesmo guinchos. O problema é que essa normatização se resume a um único item relacionado a guindastes de torre. Quando se analisa o glossário (NR 18.38) e as diretrizes do plano de carga desses equipamentos, no anexo III da referida norma, observa-se que eles possuem muitas diferenças em relação aos guindastes móveis sobre rodas (veja quadro na página 46).

Além disso, as tabelas de cargas dos fabricantes de guindastes sobre rodas apresentam diferenças de especificações. Por esse motivo, é necessária uma regulamentação também para a movimentação de cargas com esse equipamento, pois, conforme estatísticas divulgadas pelo site norte-americano Crane Accidents (www.craneaccidents.com), o número de acidentes com essa máquina é muito alto, principalmente em função da falta de planejamento prévio da operação.


FONTE - REVISTA M&T

sexta-feira, 11 de março de 2011

MARÍTIMO: ARMADORES ENFRETAM FALTA DE CONTÊINERES


As companhias marítimas experimentam dificuldades para alocar contêineres nos próximos meses, reflexo do ritmo da produção que não está acompanhando a demanda do mercado. A afirmação é da consultoria Alphaliner.

A média de inventário de contêineres por navio cairá de 2.03 para 1,99 até o final de 2011, prevê a consultoria. É a menor média já registrada.

Companhias marítimas e freight forwarders antecipam um aumento de frete em razão da falta de contêineres disponíveis no mercado.

Na última década, o inventário global de contêineres cresceu 6,9% ao ano, enquanto a frota de navios aumentou anualmente 11,1%.

A média de contêineres por slot caiu significativamente em 2009 respondendo à crise financeira. Na mesma época, os fabricantes de contêineres também diminuíram a produção de contêineres padrão para enfatizar a fabricação de unidades reefer e outros modelos.

A falta de unidades, especialmente entre Ásia e Europa, fez com a Maersk, por exemplo, passasse a fabricar seus próprios contêineres e a recolocar navios afastados para reposicionamento de unidades. (Informações: JOC / Foto: Divulgação)

FONTE - GLOBAL ON LINE

quarta-feira, 2 de março de 2011

MANITOWOC ANUNCIA FÁBRICA NO BRASIL


A cidade gaúcha de Passo Fundo receberá a primeira fábrica da norte-americana Manitowoc no Brasil. A planta terá área de 25.000 m2 e as obras devem ser iniciadas 60 dias após a aprovação final das autoridades brasileiras. No primeiro momento, a produção será baseada nos guindastes hidráulicos móveis, sendo que as primeiras gruas deverão chegar ao mercado 15 meses após o início da construção da unidade fabril.

De acordo com Larry Weyers, vice-presidente da empresa para a América Latina, a intenção é produzir diferentes modelos de guindastes na nova planta. “Nossa filosofia é estar o mais perto possível de nossos clientes, então, essa nova planta confirma a presença da Manitowoc na América Latina e reafirma a confiança da empresa nesse mercado potencial”, disse.

Há 20 anos atuando no mercado brasileiro, a empresa irá manter seu escritório de vendas localizado em São Paulo (SP).

FONTE - M&T

terça-feira, 1 de março de 2011

PORTARIA DA PRF RESTRINGE TRÁFEGO


O governo proíbiu a partir desta quarta-feira (23) a circulação de veículos longos nas rodovias federais de pista única durante feriados nacionais. A determinação da PRF (Polícia Rodoviária Federal) foi publicada no Diário Oficial nesta quarta e já está valendo.

A portaria cita o "importante acréscimo no tráfego de veículos" e aumento do risco de acidente durante os períodos de festa como motivo da implementação da nova regra. O descumprimento dessa proibição constitui infração grave, com punição de 5 pontos na carteira de habilitação, e vale multa de 120 Ufirs (R$ 127,69).

Entram nessa determinação as Combinações de Veículos de Carga - CVC (caminhões que puxam 2 ou mais reboques), Combinações de Transporte de Veículos - CTV (caminhões-cegonha) e Combinações de Transporte de Veículos e Cargas Paletizadas - CTVP (veículos especiais que transportam cargas de dimensões diferenciadas, como trator e guindaste), mesmo com Autorização Especial de Trânsito - AET.

Segundo a portaria da PRF, o dirigente regional, em função das peculiaridades de sua localidade e das condições da trafegabilidade, poderá, em decisão fundamentada, flexibilizar o trânsito dos veículos.

Os feriados em 2011, de acordo com o Diário Oficial da União, em publicação de dezembro passado, são: 1º de janeiro (Ano Novo), 21 de abril (Tiradentes), 1º de maio (Dia do Trabalho), 7 de setembro (Independência do Brasil), 12 de outubro (Dia de Nossa Senhora Aparecida), 2 (Finados) e 15 de novembro (Proclamação da República) e 25 de dezembro (Natal).

São pontos facultativos: 7, 8 e 9 de março (Carnaval), 22 de abril (Paixão de Cristo), 23 de junho (Corpus Christi) e 28 de outubro (Dia do Servidor Público).

Confira na fot a Portaria com as restrições em cada feriado

FONTE - SINDIPESA

terça-feira, 22 de fevereiro de 2011

UM GIGANTE EM MOVIMENTO


Trânsito na BR-376 parou para ver peça gigante sendo transportada.

Um grande trabalho de logística é necessário a cada vez que uma carga especial passa pelas rodovias do estado – mostrando que por elas passa o desenvolvimento do país.

Com grandes dimensões, peças industriais gigantes chamam a atenção e exigem cuidados especiais devido a seu peso, altura, comprimento, largura e importância. Durante esta semana, uma delas está de passagem pelas BRs 376 e 277, exigindo planejamento da concessionária CCR RodoNorte e diversos órgãos e empresas.

Em alguns trechos, é preciso seguir na contramão. No domingo pela manhã, o trânsito ficou parado em um segmento de 5 quilômetros perto de Ponta Grossa, durante uma hora. Outro trecho será percorrido na contramão, entre o trevo do Sprea (divisa das BRs 376 e 277) até a praça de pedágio em São Luiz do Purunã, durante a semana.

A carga, uma torre com 68,7 metros de altura, 6 de largura e 170 toneladas, segue da fábrica da Iesa, em Araraquara, para a Refinaria Getúlio Vargas (Repar) em Araucária, onde fará parte do refino, dentro do programa de modernização da refinaria. R$ 12 bilhões estão sendo investidos pela Petrobras no parque industrial.


A torre é transportada por dois caminhões-trator, sob duas estruturas manobradas constantemente por pessoas que seguem viagem em bancos ao lado da estrutura. O veículo tem 30 eixos e 120 pneus.

O trabalho envolve diretamente cerca de 25 pessoas da empresa fabricante, Polícia Rodoviária Federal, Copel, Departamento de Estradas de Rodagem (DER) e concessionária CCR RodoNorte. “Nosso trabalho é preparar o percurso e coordenar com outros órgãos, como a PRF, a segurança para a carga e os usuários, orientando o fluxo e paralisando quando necessário”, conta Luiz Almeida, coordenador de Planejamento da RodoNorte.

“Já passamos por aqui com 16 cargas de grandes proporções em direção a Araucária. Cada uma exige um planejamento diferente, mas aqui na rodovia é que a coisa acontece”, conta o diligenciador Sylvio José Paschoal Sicchiroli, responsável pelo transporte.

Para chegar ao destino, será preciso percorrer aproximadamente 1 mil quilômetros, utilizando trechos diferentes do convencional – desviando de viadutos de altura baixa, segmentos no contrafluxo e outros obstáculos ao longo do caminho.

Os caminhões já estão na estrada desde 22 de janeiro e devem chegar até o fim da semana, após uma parada para manutenção em um posto às margens da BR-376.

FONTE - Comunicação GRUPO CCR - RodoNorte

segunda-feira, 21 de fevereiro de 2011

VEÍCULOS ESPECIAIS SÓ PODERÃO CIRCULAR DE 23h ÀS 5h NO ANEL


Veículos com cargas especiais, que precisam de escolta para circular, a partir de hoje, terão restrição de horário para transitar no Anel Rodoviário de Belo Horizonte. As carretas somente poderão circular na rodovia das 23h às 5h. A medida faz parte de um pacote de ações anunciadas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) após um acidente envolvendo uma carreta bitrem e 15 carros, no fim de janeiro. Cinco pessoas morreram.

O órgão informou que os veículos pesados - que normalmente circulam acompanhados de batedores particulares ou com escolta policia - têm peso superior a 45 t. A partir de hoje, os condutores somente poderão utilizar o Anel durante a madrugada e mediante obtenção de autorização específica de trânsito com a comprovação de que a carga é indivisível. Desde o início deste mês, a velocidade máxima permitida na rodovia baixou de 70 km/h para 60km/h para os veículos pesados.

Radares - Duas novas lombadas eletrônicas começarão a funcionar na próxima sexta-feira. Os equipamentos eletrônicos fazem parte do pacote de dez radares que deverão ser implantados até o fim de março. As lombadas estão instaladas na descida de sete quilômetros do bairro Betânia, onde acontece a maioria dos acidentes graves envolvendo veículos pesados.

No total, o trecho contará com seis equipamentos fixos. Um pardal já está em funcionamento desde o último dia 15 juntamente com outros três radares móveis utilizados pela Polícia Militar Rodoviária (PMRv).

Caminhões proibidos no centro - Começa hoje a alteração dos horários de circulação para a operação de carga e descarga nos corredores de acesso à região central de Belo Horizonte. A prefeitura proibiu o trânsito de veículos pesados, acima de 5 t ou comprimento acima de 6,50 m, de segunda a sexta-feira, das 7h às 9h e das 17h às 20h. Aos sábados, a restrição é das 7h às 9h.

Os motoristas serão orientados com a distribuição de panfletos, nos principais corredores onde ocorre a mudança, a partir de hoje até o final da semana.

FONTE - SINDIPESA

quinta-feira, 17 de fevereiro de 2011

EXPERIÊNCIA, O DESAFIO DO M-COMMERCE


Vendas pela Internet devem focar o consumidor

A revolução da telefonia móvel vem causando frisson em vários setores da economia, principalmente naqueles que têm o consumidor final como seu público-alvo.

Para as empresas que se utilizam da internet como ferramenta comercial, o grande desafio é oferecer condições ideais – ou seja, com agilidade, facilidade e segurança – para que o acesso do usuário à internet por meio do aparelho celular seja um convite à repetição.

No Brasil, houve crescimento de 40% no comércio eletrônico entre 2009 e 2010, encerrando o ano com faturamento na casa dos 15 bilhões de reais. A tecnologia 3G, que permite acesso à internet via telefone celular atingiu 11% dos aparelhos – que somam mais de 200 milhões.

Para que o m-commerce venha a atingir no Brasil o nível de popularidade já alcançado em países da Ásia, Europa e América do Norte, é necessário um investimento relevante em tecnologia por parte das empresas de e-commerce. Afinal, não basta oferecer, no celular, uma versão reduzida do que se oferece no site da empresa.

É preciso desenvolver toda uma linguagem nova com base na experiência do usuário, num gesto de aproximação sem precedentes dos gostos e preferências daqueles que poderão se interessar em fazer buscas de produtos e realizar compras a partir de qualquer lugar que tenha sinal de telefonia móvel. Obviamente, todo esse empenho poderá resultar na necessidade de se fazer ajustes e modernizações no próprio site da empresa. Mas os resultados devem compensar todo investimento de tempo e dinheiro.

A tecnologia 3G já está sendo implantada na área financeira. Clientes de algumas instituições bancárias vêm sendo estimulados a acessar suas contas pessoais e fazer operações simples por meio do celular. Apesar de muitas ferramentas estarem em testes, pagar uma conta fazendo uso do telefone móvel também deve oferecer o mesmo nível de segurança de uma transação bancária via internet. Ou ainda mais.

Os dados pessoais do usuário estarão sempre criptografados, podendo ser acessados somente se o cliente digitar sua senha. Trata-se de um procedimento muito parecido com o débito automático. Basta aproximar o celular a um leitor habilitado (POS), conectado a um terminal.

As informações são transmitidas pelo telefone através de uma antena de curto alcance e a informação de pagamento é processada rápida e seguramente. Estão sendo realizados muitos avanços em termos de protocolos, padrões, infraestrutura e aceitação do conceito m-commerce. A maior preocupação, entretanto, continua sendo os itens memória, bateria e segurança.

Adriano Filadoro, sócio e diretor de tecnologia da Online Brasil

FONTE - WEBTRANSPO

terça-feira, 15 de fevereiro de 2011

ROUBADO CAMINHÃO DA PRIMAX


A Primax Transportes Pesados e Remoções Técnicas comunica roubo na noite de ontem, por volta das 20 horas, nas imediações do Parque Novo Mundo dos veículos abaixo discriminados:

Cavalo Mecânico Volvo FH440 6x2, ano 2010/2010. Cor Prata. Placa FPR2042. Chassi 9BVAS02CXAE760487, e

Semi-reboque Facchini SRF OS, ano 2006/2007. Placa DJF4938. Chassi 94BP164367V012664

O motorista, feito refém da quadrilha, foi solto por volta das 3 da manhã.

A empresa solicita a quem tenha informações sobre os veículos acima o favor de comunicar as autoridades competentes ou a empresa através do telefone 3611-8660. Fax: (11)3611-7670, ou E-mail: primax@primax.com.br

FONTE: Imprensa Sindipesa

quinta-feira, 10 de fevereiro de 2011

A REGIÃO QUE JÁ FOI CONSIDERADA A MAIS POBRE DO PAÍS, HOJE CRESCE ACIMA DA MÉDIA NACIONAL


Construção civil e naval terão atenção especial em Pernambuco
O secretário de Trabalho, Qualificação e Empreendedorismo de Pernambuco, Antônio Carlos Maranhão foi entrevistado nesta terça-feira (4) no Bom Dia Pernambuco e falou dos planos da nova secretaria e das oportunidades de emprego trazidas pelos empreendimentos espalhados pelo Estado.

De acordo com o secretário, as áreas de construção civil e naval receberão atenção especial. “Em todos os cantos do Estado temos construções civis, temos a Transnordestina de leste a oeste, cidade da Copa, programa Minha Casa Minha Vida e várias outras. Essas empresas, como a própria Fiat que chegou agora, vão precisar de transporte naval”, diz.

Uma das preocupações da nova secretaria é, segundo ele, a distribuição parcial da renda. “Pernambuco não é só Suape, nem só Região Metropolitana. Nos próximos dias começa um dos grandes projetos do Governo, que é o Chapéu de Palha no Interior. Quando os investimentos chegarem, a gente tem que estar articulado, para transformar toda essa capacidade de geração de renda em benefícios para as famílias em todo o Estado”.

Antônio Carlos afirmou, ainda, que haverá reforços na educação: “Vamos investir muito na área de qualificação, articulada com as universidades, para formar uma rede de educação. Nosso país está em um novo ritmo de crescimento. As pessoas que foram trabalhar fora do Brasil estão voltando. Por isso, nós necessitamos de um programa contínuo de formação. Outra preocupação nossa é casar formação básica com qualificação profissional”.

Antônio Carlos Maranhão tem 46 anos, é formado em engenharia mecânica e foi professor da Universidade Federal de Pernambuco durante 35 anos. Nos últimos 14 anos, ocupou a diretoria regional do Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (Senai), em Pernambuco. Ele também já foi secretário de Saneamento, Obras e Meio ambiente do governo Arraes, além de atuar como presidente da Compesa

FONTE - REVISTA GRANDES CONSTRUÇÕES

quarta-feira, 2 de fevereiro de 2011

MESTRES DA HISTÓRIA - ROSANA CHIARELLO


1 - NOME COMPLETO?
ROSANA CHIARELLO GARCIA

2 - DATA DE NASCIMENTO?
30/04/1964

3 - NATURAL DE?
SÃO PAULO/SP

4 - TIME QUE TORCE?
CORINTHIANS SEMPRE SEMPRE

5 - FUNÇÃO E EMPRESA QUE TRABALHA?
GERENTE DE LOGÍSTICA NACIONAL – NPT BRASIL PROJETOS & TRANSPORTES INTERNACIONAIS

6 - ONDE COMEÇOU NO TRANSPORTE?
IRGA LUPÉRCIO TORRES EM 1999

7 - QUAL O MAIOR TRABALHO QUE JÁ FEZ?
IMPLANTAÇÃO ALTO FORNOS CSA – TKCO – SANTA CRUZ/RJ. TRANSPORTE DOOR-TO-DOOR PARA IMPLANTAÇÃO DAS FÁBRICAS AMBEV GUATEMALA E REPÚBLICA DOMINICANA.

8 - O QUE QUERIA FAZER E AINDA NÃO FEZ?
GANHAR NA MEGA SENA E FICAR UM ANO SÓ VIAJANDO SEM COMPROMISSO NENHUM.

9 - O QUE ESPERA PARA O TRANSPORTE DAQUI PRA FRENTE?
QUE O MERCADO CONTINUE MUITO AQUECIDO COM MEGA PROJETOS PARA PODERMOS TER A OPORTUNIDADE DE PARTICIPAR DO CRESCIMENTO DESTE NOSSO PAÍS MARAVILHOSO.

10 - SE TIVESSE QUE AGRADECER A ALGUÉM, QUEM SERIA?
O TRANSPORTE PESADO NA REALIDADE É UM ETERNO APRENDIZADO E PESSOAS SEMPRE ESTÃO NOS ENRIQUECENDO, PORTANTO PARA NÃO SER INJUSTA AGRADEÇO A TODOS QUE PASSARAM POR ESTA MINHA JORNADA.

segunda-feira, 31 de janeiro de 2011

CREA PROPÕE AÇÕES PARA EVITAR DESASTRES AMBIENTAIS


Plano de emergência traz propostas de baixo custo que podem ser feitas rapidamente em áreas de risco

O Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia do Rio de Janeiro (Crea-RJ) apresentou um relatório com sugestões de medidas de curto prazo para evitar que tragédias naturais, como a que ocorreu na região serrana, aconteçam

De acordo com o presidente do Crea-RJ, Agostinho Guerreiro, o plano de ações proposto passa por intervenções de baixo custo no solo, nas encostas e nos rios, como a construção de barragens ao longo dos rios, desde a cabeceira até as áreas de baixada.

”Propomos algumas medidas de curto prazo, como intervenções nas encostas, algo fundamental para diminuir o impacto das águas, e pequenas ondulações no curso do rio, que é uma forma de diminuir a velocidade e o impacto que água tem nas casas e edificações”, disse Guerreiro. A entidade também sugeriu a construção de pequenas barragens no alto dos rios, acrescentou ele.

Segundo Guerreiro, a responsabilidade pela falta de ações e planos de contingência é das prefeituras. Se isso continuar, assinalou, novas tragédias ocorrerão no próximo verão. Uma das alternativas citadas na apresentação do relatório foi a ampliação das áreas de parques nacionais, o que impediria a ocupação irregular e o desmatamento.

FONTE - GRANDES CONSTRUÇÕES

quarta-feira, 26 de janeiro de 2011

DiCanalli - ACHIEVING EXCELLENCE DA JOHN DEERE


A DiCanalli transportadora especializada em transporte rodoviários nacionais e internacionais, focada em operações logísticas de alta complexidade, assinou contrato em 2008 para transporte e distribuição de máquinas colheitadeiras e tratores agrícolas da fabricante John Deere. Com sede nos Estados Unidos a John Deere é uma corporação dedicada à fabricação de equipamentos agrícolas incluindo, tratores, colheitadeiras, plantadeiras, equipamentos de forragem, e equipamentos florestais, também é um dos maiores fabricantes de equipamentos para jardinagem, atua também com grande presença com equipamentos de construção. Em apenas três anos em operação, a transportadora conquistou a classificação PARTNER (Parceiro) no programa Achieving Excellence da John Deere do Brasil. A Dicanalli como prestadora de serviços de transporte e logística reconhece a importância da classificação conquistada. Atingir a classificação PARTNER é considerado uma grande conquista e motivo de orgulho para todos os seus colaboradores, funcionários e diretoria, pois trata-se do mais alto nível de reconhecimento do programa Achieving Excellence desenvolvido pela compania. A saber, esta classificação é baseada em um desempenho superior em Qualidade, Entrega, Suporte Técnico, Relacionamento e Gerenciamento de Custos, onde o programa avalia o desempenho nas cinco categorias citadas quando são formatados os relatórios em todos os doze meses do ano que farão parte da avaliação e que compõe o programa “Supplier Performance Summary e Display Ratings da John Deere Supply Network”. Para entregar a premiação a John Deere organiza um mega evento em sua sede em Moline, Illinois nos Estados Unidos onde todos os fornecedores mundiais premiados são homenageados.
A DiCanalli investe constantemente em novas tecnologias, veículos especiais e em treinamento continuado buscando sempre oferecer aos seus clientes serviços competitivos e com qualidade.

O PONTO DO PESADO PARABENIZA TODA A FAMÍLIA DICANALLI E DESEJA MUITO MAIS EM 2011

Fonte DiCanalli

quinta-feira, 20 de janeiro de 2011

MANITOWOC CRANE GROUP - PODE SE INSTALAR NO RS


O governador em exercício do Rio Grande do Sul, Beto Grill recebeu, na tarde de ontem (17), no Palácio Piratini, uma comitiva de empresários da norte-americana Manitowoc Crane Group. O objetivo do encontro foi a apresentação de uma Carta de Intenções da empresa para instalar uma unidade industrial no Estado. Com investimento de R$ 70 milhões, previsão de faturamento inicial de R$ 400 milhões e geração imediata de 200 empregos diretos, a Manitowoc pretende trazer para o Brasil a tecnologia da fabricação de guindastes pesados de altíssima tecnologia, sem similaridade no País, e que serão comercializados em toda a América Latina.

O município escolhido para instalação da fábrica é Passo Fundo, localizado na Região Norte e a 293 km da Capital gaúcha. O grupo também solicitou o apoio do Governo ao empreendimento, por meio de um pacote de iniciativas visando à desoneração da carga tributária. Entre os benefícios oferecidos pela administração municipal estão a cedência de uma área de 45 ha, acesso asfáltico, água, energia elétrica e isenção de IPTU por 10 anos.


O governador em exercício saudou a iniciativa e destacou a relevância do empreendimento. "É importante encontrarmos parceiros que dialoguem com nossas propostas de Governo, como a descentralização de investimentos, geração de empregos, investimento em tecnologia e inovação, entre outros", disse Grill, ao salientar que irá analisar as propostas da carta.

O secretário de Infraestrutura, Beto Albuquerque, que acompanhou a negociação e intermediou o contato entre prefeitura e Governo do Estado, salientou a oportunidade única de a empresa norte-americana iniciar seus contatos na América Latina pelo Rio Grande do Sul. "Tenho certeza de que o PIB de Passo Fundo irá duplicar em pouco tempo", disse. Já o prefeito de Passo Fundo, Airton Dipp, lembrou que há cerca de um ano iniciaram as tratativas para a instalação da fábrica. "Estamos imensamente satisfeitos pelo desfecho desta negociação e pela escolha da empresa por Passo Fundo", comemorou.

FONTE - REVISTA GRANDES CONSTRUÇÕES

segunda-feira, 17 de janeiro de 2011

MERCADO ESTÁ EM CONTAGEM REGRESSIVA PARA A INTERMODAL 2011


Mais de 520 empresas expositoras
Mais de 43.000 mil visitantes
Participantes de cerca de 50 países
33 mil m² de área de exposição interna e externa


Intermodal South America segue a tendência mundial na organização de evento profissional segmentado, dirigido e focado em profissionais de decisão no segmento.

Consagrada como a maior e mais importante feira na América Latina, a Intermodal reúne, em três dias de realização, os principais players do setor de logística, comércio exterior e transporte mundial.

O evento apresenta tecnologia em serviços, equipamentos e produtos, inovação e muita informação impulsionando negócios e parcerias, servindo de plataforma para lançamentos, reforço de marca, joint-ventures, vendas e networking.

Intermodal South America conta com expositores nacionais e internacionais vindos da América Latina, América do Norte, Europa e Ásia.

Intermodal South America é composto por duas partes:

EXPOSIÇÃO INTERNACIONAL DE PRODUTOS, SERVIÇOS E SOLUÇÕES:
NETWORKING, REFORÇO DE MARCA, NOVOS CONTATOS

•Mais de 45 mil visitantes com alto poder de decisão de toda America do Sul
•Mais de 450 expositores nacionais e internacionais
•28 mil m2 de exposição
•Participação internacional de mais de 40 países
EVENTOS INTEGRADOS - SEMINÁRIOS, FÓRUNS E WORKSHOPS:
INFORMAÇÃO E TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA

Intermodal South America em parceria com entidades do setor, revistas técnicas e empresas, promove programas de conferencias de alto nível, reunindo os maiores experts do mercado.

FONTE - INTERMODAL / GLOBAL ON LINE

quarta-feira, 12 de janeiro de 2011

PESADOS: SISTEMA AJUDA CONTROLE DE PESO


Com o objetivo de auxiliar no controle de entrada e saída de materiais de unidades fabris, a Toledo do Brasil acaba de lançar no mercado brasileiro uma ferramenta que envia informações sobre a pesagem dos caminhões aos computadores de seus clientes.

Trata-se de um portal "Web Service", que permite a troca de dados entre os sistemas de maneira segura e sem intervenção humana. Denominado WS Guardian, a ferramenta permite às empresas controlarem todas as operações de entrada e saída de mercadorias.

De acordo com a companhia, o Sistema de Automação de Balanças Rodoviárias é composto por balanças rodoviárias, software de gerenciamento, semáforos, cancelas, displays, câmeras para fotografar os caminhões, painel de controle e identificação automática de veículos por transponders ou cartões de código de barras.

"A automação de balanças rodoviárias ajuda muito nossos clientes a reduzir eventuais desvios, cortar custos e negociar com seus fornecedores com maior clareza e segurança. Com esta integração, estes benefícios serão potencializados e permitirão um melhor gerenciamento das compras, das vendas e dos estoques de produtos", avalia Ricardo Rosa, analista de soluções da empresa.

FONTE: Webtranspo