TADANO LANÇA 4 NOVOS GUINDASTES MODELO RT

Tadano lançou quatro novos modelos de guindastes RT com capacidades de 30 a 80t.
Os guindastes estarão disponíveis para o mercado mundial com a seguinte nomenclatura:

•GR-300EX para 30t
•GR-500EX para 50t*
•GR-600EX para 60t
•GR-800EX para 80t

* capacidade a 2,5m de raio

Os demais, a capacidade é real a 3m de raio conforme padrão.


Com estes novos lançamentos a Tadano espera atingir o setor de energia dos Estados Unidos, leste europeu e Russia. Para o mercado Sul Americano, Sul Africano e Australiano o setor de mineração é o alvo principal.


Segundo o fabricante os novos modelos da marca será mais leves e mais resistentes além de possuir maior comprimento de lança, entre 31 e 47m para a lança principal.


Uma implantação interessante é o modo econômico de combustível, que pode ser selecionado quando somente o guindaste esta em operação, reduzindo assim o consumo de combustível.


Tadano aqui no Brasil ficou muito famosa pelos modelos de guindaste truck-crane de 25t e 50t, onde o MD25 da Madal foi totalmente “inspirado” no TG250 da Tadano. Anos atrás um pouco antes da chegada dos chineses quem tinha um TG500 tinha “O GUINDASTE” não que ele hoje seja um guindaste ruim, mas ficou ultrapassado com o tempo.


TG500 fez a boa fama que hoje a marca Tadano carrega no Brasil, a tabela de carga comparada a Liebher e Terex-Demag deixa um pouco a desejar, mas a robustez do equipamento assim como sua baixa manutenção fazem com que as máquinas tenham seu respeito no mercado.


Espero que estes novos produtos venham com a mesma cultura nipo-germânica.

FONTE - BLOG DO GUINDASTE

PAÍS DEVE COMPRAR 78 MIL MÁQUINAS PARA OBRAS EM 2011

O setor de equipamentos para construção, como caminhões, escavadeiras e guindastes, deve alcançar a comercialização de quase 78 mil unidades neste ano no país.
O aumento é de mais de 10% na comparação com o ano passado, segundo levantamento que será divulgado pela Sobratema (associação de tecnologia para equipamentos e manutenção).

O setor alcançou o maior ritmo de vendas em 2010, ano que superou em 38% o recorde histórico de 2008, que precedeu um vale na crise. Até 2015, a estimativa é alcançar 119 mil unidades, segundo Mário Marques, vice-presidente da entidade. A Sobratema estima que, até 2016, os equipamentos serão usados em 12.265 obras, que consumirão R$ 1,45 trilhão em investimentos. "Cerca de 45% serão aplicados principalmente em óleo e gás, 23,2% em sistemas de transporte de passageiros e cargas e 12,3% na geração de energia elétrica", diz.

Apesar da elevação, o Brasil ainda representa cerca de 3,5% do mercado mundial de linha amarela, enquanto a América do Norte, a União Europeia e o Japão equivalem a 29%, segundo Marques. A China ficou com cerca de 48% no ano passado. "A Índia, que hoje está perto do Brasil em volume de equipamentos, também sinaliza que vai investir com mais força nos próximos anos", afirma Marques.

"A China fez uma opção de investimento em infraestrutura que é invejável. Tudo depende do foco que cada país escolhe", diz.

CANTEIRO DE OBRAS

Vendas de equipamentos em 2011 (unidades)

Retroescavadeiras 7.520

Escavadeiras hidráulicas 6.150

Carregadeiras de pneus 5.050

Tratores de pneus pesados 3.950

Plataformas aéreas 3.400

Compactadores 2.800

Motoniveladoras 2.400

NOVO GUINDASTE TEREX CJ O TTC O25G PARA 25t

Sim pessoal, os chineses estão vindo pra cima e estão vindo com tudo, apesar da crise mundial eles não param de investir. Desta vez não veremos nenhuma tabela surpreendente, lança fantástica ou uma magia nipo-germânica. Mas vale alguns minutinhos de atenção para analisarmos o “face-lift” do LT1025/5, que agora se chamará TTC O25G, também para 25t.

Acredito que é muito valida a ideia pois a cabine do motorista muito lembra as novas cabines dos TEREX-DEMAG, e fazendo uma rapida analise a fabrica chinesa pode se aproveitar desta semelhança para embarcar na onde de qualidade que a DEMAG possui no mercado mundial.

A qualidade de pintura, acabamento e solda parece que melhorou de 8 para 80 tomara que não seja somente neste produto piloto, tomara que esta qualidade perdure em todas as unidades e que seja aplicado em todos os modelos da TEREX-CJ.

Vamos a analise rápida do upgrades:
•Luz de controle de carga já instalado em frente a cabine de operação
•Tanque de combustível com aparência de alumínio
•Controle de patolas na parte traseira do guindaste do lado do motorista
•Caixa de ferramentas do lado do motorista

Um ponto importante, que dependendo da aplicação é bom ou ruim seria o baixo perfil, que com esta carenagem da a impressão que ficou mais baixo ainda, dificultando operações em terrenos acidentados, mas auxiliando a estabilidade na estrada

FONTE - BLOG DO GUINDASTE

FENATRAN ABRE AS PORTAS

A 18ª edição da Fenatran (Salão Internacional do Transporte) abre as portas ao público nesta segunda-feira, 24, no Anhembi, em São Paulo. Com a expectativa de receber mais de 55 mil visitantes de 45 países até a próxima sexta-feira, 28, o evento deste ano tem um forte apelo tecnológico em razão da obrigatoriedade da implantação de sistemas que atendam ao Euro 5 (Proconve P7).

Juntas as empresas, fabricantes de caminhões, implementos rodoviários, motores e pneus; combustíveis, derivados e componentes apresentam suas novidades para industriais, comerciantes, compradores e técnicos do setor.

A organização preparou com novidade para esta edição o FENATRAN EXPERIENCE, onde grandes marcas disponibilizarã o test drive em seus caminhões na Arena Anhembi. Na Europa, os motores já são adeptos às normas do Euro 5, diesel menos poluente, e a partir do ano que vem serão obrigatórios também no Brasil.

ADOLFO RODOLFO - O PONTO NEGRO

Certo dia, um professor chegou na sala de aula e disse aos alunos para se prepararem para uma prova-relâmpago.

Todos acertaram suas filas, aguardando assustados o teste que viria.

O professor foi entregando, então, a folha da prova com a parte do texto virada para baixo, como era de costume.

Depois que todos receberam, pediu que desvirassem a folha.

Para surpresa de todos, não havia uma só pergunta ou texto, apenas um ponto negro, no meio da folha.

O professor, analisando a expressão de surpresa que todos faziam, disse o seguinte:

- Agora, vocês vão escrever um texto sobre o que estão vendo.

Todos os alunos, confusos, começaram, então, a difícil e inexplicável tarefa.

Terminado o tempo, o mestre recolheu as folhas, colocou-se na frente da turma e começou a ler as redações em voz alta.

Todas, sem exceção, definiram o ponto negro, tentando dar explicações por sua presença no centro da folha.

Terminada a leitura, a sala em silêncio, o professor então começou a explicar:

- Esse teste não será para nota, apenas serve de lição para todos nós.

Ninguém na sala falou sobre a folha em branco.

Todos centralizaram suas atenções no ponto negro.

Assim acontece em nossas vidas.

Temos uma folha em branco inteira para observar e aproveitar, mas sempre nos centralizamos nos pontos negros.

A vida é um presente da natureza dado a cada um de nós, com extremo carinho e cuidado.

Temos motivos para comemorar sempre!

A natureza que se renova, os amigos que se fazem presentes, o emprego que nos dá o sustento, os milagres que diariamente presenciamos. No entanto, insistimos em olhar apenas para o ponto negro!

O problema de saúde que nos preocupa, a falta de dinheiro, o relacionamento difícil com um familiar, a decepção com um amigo.

Os pontos negros são mínimos em comparação com tudo aquilo que temos diariamente, mas são eles que povoam nossa mente.

Pense nisso!

Tire os olhos dos pontos negros de sua vida.

Aproveite cada bênção, cada momento que o Criador te dá.

Tranqüilize-se e seja … FELIZ!

E que a cada início de semana, você tenha NOVA FOLHA EM BRANCO, para que possamos escrever a nossa história sem pontos negros!!!

CUNZOLO - BARIN EQUIPAMENTO PARA INSPEÇÃO DE PONTES

Barin é um equipamento específico para inspeção em pontes.

As plataformas permitem que os operadores realizem qualquer trabalho inspeção ou de reparação abaixo de pontes, usando ferramentas pneumáticas, elétricas e hidráulicas, diretamente alimentado pelo pontos instalados na plataforma.

Trabalhos de demolição também podem ser realizadas, por meio de martelos pneumáticos, neste caso, a plataforma deve ser anteriormente protegidas contra a queda de escombros, usando redes de proteção.

Barin para inspeção e manutenção de pontes rodoviárias garantem um sistema seguro e rápido e econômico de acesso a essas estruturas, onde a criação de andaimes não é viável ou é muito caro.

www.cunzolo.com.br

SINDIPESA DÁ AS BOAS VINDAS À MANITOWOC

Por favor, junte-se a nós para dar as boas vindas à gigante mundial Manitowoc Crane Group Brazil Guindastes, que acaba de se associar ao Sindipesa.

A Manitowoc, uma das maiores fabricantes de guindastes do mundo, está em fase de construção de sua primeira fábrica na América Latina, mais precisamente no Município de Passo Fundo no Rio Grande do Sul, com investimentos de R$ 70 milhões, devendo começar a produzir guindastes montados sobre caminhão, no país, a partir de 2013.

A empresa conta com 26 montadoras espalhadas pelo mundo, com uma capacidade anual de produção que ultrapassa 2.500 guindastes".

Maiores informações sobre a nova associada do Sindipesa podem ser obtidas diretamente no site da empresa: www.manitowoccranes.com/site/ES/Default.aspx, ou abaixo

Brazil Manitowoc Cranes
Manitowoc Crane Group
Alameda Mamoré, 989, Alphaville
05001-970
Barueri – Brazil
Tel: +55 11 3103 0200
Fax: +55 11 4688-2013

FONTE - JORNAL DO SINDIPESA

GLOBO NORDESTE - MAQUINAS PESADAS NO PORTO DE SUAPE

MATÉRIA VINCULADA EM 11/10/2011

FONTE - PORTAL G1

ACIDENTE COM GUINDASTE DE 1000t NA CHINA

Infelizmente este terrivel ocasionou a morte de 05 pessoas e deixou 01 seriamente ferida. O Zoomlion acima é um guindaste sobre esteira de 1000t modelo QUY 1000. Estava trabalhando no içamento de turbinas de 5MW.

O momento deste acidente o guindaste estava com 318t dentro de sua capacidade, até que no aumento de raio, a lança caiu subitamente, e quando a carga foi ao chão o guindaste foi puxado para traz por conta de seu contrapeso e neste impacto fez com que a superestutura se soltasse da coroa de giro como mostra as fotos acima.

Zoomlion, fabricante do equipamento já deslocou uma equipe para auxiliar nas investigações do ocorrido.

Este é o segundo acidente que ocorre com a Sinovel em parques eólicos, o primeiro resultou na morte de 03 pessoas na instalação e teste de turbinas em janeiro.

FONTE - BLOG DO GUINDASTE

PORTO DE PARANAGUÁ RECEBE PEÇAS GIGANTES

O cais do Porto de Paranaguá está tomado por peças gigantes. O porto recebeu, quase que simultaneamente, peças para três diferentes projetos de grande porte, com isso, quase todos os espaços livres da área primária, ficaram tomados por estes equipamentos.

A maior parte destas peças refere-se à construção da maior fábrica de celulose de fibra curta do mundo. Dois navios trouxeram cerca de 3600 toneladas em equipamentos que vão integrar o Projeto Eldorado, que será construído em Três Lagoas (MS). Até meados de 2012, o Porto de Paranaguá receberá cerca de 30 mil toneladas em peças para a construção da fábrica.

O Porto recebeu também outras peças de grande porte para a ampliação da fábrica da Incepa, em São Mateus do Sul, e para a construção de moinhos de cimento na unidade de Rio Branco do Sul, da Votorantin.

Para atender a chegada de todas estas cargas especiais, a Appa está adotando soluções logísticas diversas com o objetivo de atender os diferentes clientes com agilidade e segurança.

“Estamos com quase todos os espaços cheios, ao longo do cais, tomados por equipamentos e veículos. E a eficiência do nosso departamento de operações tem permitido atender estes diferentes clientes com agilidade e segurança”, afirmou o superintendente da Appa, Airton Vidal Maron.

Além das peças de grande porte, o cais do Porto de Paranaguá está sendo utilizado para a armazenagem de veículos. Em função das restrições comerciais entre Brasil e Argentina, a liberação de veículos importados que chegam ao Porto estão mais lentas, lotando os pátios. Com isso, a Appa tem usado espaços alternativos ao longo do cais para condicionar os veículos e atender a demanda. Hoje, cerca de três mil veículos estão acomodados ao longo do cais, dividindo espaço com contêineres e peças de grande porte. Outros três mil estão dispostos nos pátios destinados a esta finalidade.

“Este é um trabalho que exige perícia dos nossos técnicos porque precisamos dispor todas estas mercadorias com segurança e de modo que não prejudiquem as operações portuárias”, explicou o superintendente.

De janeiro a setembro, a movimentação de mercadorias pelo Porto de Paranaguá foi de 31,3 milhões de toneladas. O volume é 7% superior à movimentação registrada no mesmo período de 2010.

FONTE - JORNAL A TRIBUNA

LIEBHERR LANÇA POWER BOOM (P-BOOM)

A Liebherr revela seu mais novo opcional para guindastes extremos! Batizado de P-Boom (Power Boom) (no bom português Lança Poderosa), este por enquanto será um opcional para o modelo LR 11350, para 1350t sobre esteira. Onde na foto acima ele esta com aproximadamente 150m de altura.

Inicialmente o P-Boom foi designado para servir como uma espécie de Super Lift no modelo que seria de 3000t (LR13000).

O Power Boom é composto de 02 principais componentes a base onde bifurca a lança e o topo onde centraliza as lanças bifurcadas.

A companhia comenta que este opcional pode aproximar de 50% a mais da capacidade nominal de tabela do equipamento sem o p-boom.

Uma grande vantagem é que este opcional pode ser adquirido mesmo depois de encomendado o equipamento, com pequenas adaptações.

Não sei porque, mas muito me lembrou a double twin da terex-demag, só que com outro conceito, mas com o mesmo propósito, levantar mais peso.

FONTE - BLOG DO GUINDASTE

ADOLFO RODOLFO - PERSISTÊNCIA E CORAGEM

Um homem investe tudo o que tem numa pequena oficina. Trabalha dia e noite, inclusive dormindo na própria oficina. Para poder continuar nos negócios penhora, com muito pesar, as jóias da esposa.

Quando apresentou o resultado final de seu trabalho a uma grande empresa, disseram-lhe que seu produto não atendia ao padrão de qualidade exigido. O homem desistiu?
Não!

Volta para a escola por mais dois anos, sendo vítima de grande gozação por parte de seus colegas, e de alguns professores que o tachavam de "visionário". O homem ficou chateado?
Não!

Após dois anos, a empresa que o recusou finalmente fecha contrato com ele, porém, durante a guerra, sua fábrica é bombardeada duas vezes, sendo que grande parte dela foi destruída. O homem se desesperou e desistiu?
Não!

Reconstrói sua fábrica mas, um terremoto novamente a arrasa. Essa é a gota d'água? O homem desistiu?
Não!

Imediatamente após a guerra segue-se uma grande escassez de gasolina em todo o país, e este homem não pode sair de automóvel nem para comprar comida para a família. Ele entra em pânico e desiste?
Não!

Criativo como de costume, ele adapta um pequeno motor à sua bicicleta, e sai às ruas. Os vizinhos ficam maravilhados e todos querem também as chamadas "bicicletas motorizadas". A demanda por motores aumenta muito, e logo ele fica sem mercadoria. Decide então montar uma fábrica para essa novíssima invenção.
Como não tinha capital, resolveu pedir ajuda para mais de quinze mil lojas espalhadas pelo país. Como a idéia é boa, consegue apoio de mais ou menos cinco mil lojas, que lhe adiantam o capital necessário para a indústria.

Encurtando a história: hoje a Honda Corporation é um dos maiores impérios da indústria automobilística japonesa, conhecida e respeitada em todo o mundo. Tudo porque o sr. Soichiro Honda, seu fundador, não se deixou abater pelos terríveis obstáculos que encontrou pela frente.
Portanto, se você vive hoje momentos difíceis, como quase todo o mundo, não se deixe desanimar e persista. A vida reserva um prêmio maravilhoso para aquele que persiste, que tem fé, e que não se deixa abalar pelo desânimo. O que sabemos é uma gota. O que ignoramos é um oceano. E se mesmo depois de uma vida inteira de persistência, você não conseguir desfrutar do conforto material desejado, saiba que conquistou algo muito maior, muito mais duradouro do que os tesouros da terra.
Você conquistou um dos tesouros do coração e que chamamos de "virtude". Pense nisso! A marcha do tempo é inexorável. De qualquer forma as horas se sucedem. Utilize-as de maneira digna, mesmo que a peso de sacrifícios. Tudo na vida constitui convite para o avanço e a conquista de valores, na harmonia e na glória do bem.

Fonte: www.honda.com.br

GLOBAL ONLINE SUSPENDE OPERAÇÕES

Após mais de uma década mantendo o compromisso de informar temas pertinentes aos profissionais de comércio exterior, economia e logística, o portal Global Online suspende hoje suas operações. Segundo a UBM Brazil, proprietária do título, o futuro do veículo será analisado.

O PONTO DO PESADO lamenta está notícia, pois era um dos grandes parceiros do blog.
Faça seu comentário no site para tentarmos evitar esta tragédia.

http://www.globalonline.net.br/main-content/full/global-online-suspende-opera-es

FONTE - GLOBAL ON LINE

TADANO LANÇA NOVO GUINDASTE DE 400 ton

O ATF 400G-6 é um guindaste de seis eixos todos (AT) na classe de capacidade 400t. É o maior modelo produzido na fábrica Tadano Faun em Lauf, perto de Nuremberg, onde todos os Tadano da AT guindastes são produzidos.

O novo modelo substitui o ATF 360g-6, que foi lançado em 2007 e teve algum sucesso no Japão, mas nem tanto na Europa devido ao peso da máquina base.

A ATF 400G-6 é um projeto totalmente novo e muito mais fácil para se deslocar entre os canteiros. O boom cinco estende-seção de 15m a 60m e podem telescópio mesmo sob carga parcial. Com luffing jib, altura máxima é 124m.

O chassi é alimentado por uma EUROMOT IIIB compatível Mercedes OM oito cilindros 502 LA motor diesel com Bluetec, gerando 480kW (653hp).

Tadano é o fabricante de guindaste primeiro a usar a tecnologia Bluetec da Mercedes redução de emissões em toda a sua gama como padrão.

A 12x8 orientar / chassi utiliza o sistema de direção ZF-Servocom. Na estrada, primeiro e segundo eixos são permanentemente dirigidas. Eixos 4 e 5 de bloqueio na posição para a frente, quando uma velocidade de 30km / h é atingida. Eixos 3 e 6 de bloqueio a 50km / h.

A parte superior do guindaste é alimentado por um cilindro Mercedes OM 926 motor de seis LA, avaliado em 195kW (265hp).

A tecnologia do fabricante japonês Ajustador proprietários Lift, que elimina balanço de carga, é incluído como padrão.

Tadano diz que principais pontos de venda do novo guindaste são a força da explosão e sua simplicidade na montagem. Carga destaques gráfico, com contrapeso 138t completo, incluem a habilidade de levantar 65.4t para fora 16m de raio e 40.9t para fora 26m de raio. No raio de 52m ele ainda pode pegar 10.8t usando apenas o boom do principal, ou 12.8t pela adição de um sistema de movimento do braço.

FONTE - THE CONSTRUCTION INDEX

ACIDENTE EM CARAJÁS

Um guindaste que presta serviço pra mineradora tombou no meio do mês passado quando fazia uma das curvas da Estrada Raimundo Mascarenhas que dá acesso a Serra dos Carajás. O veículo não estava carregado com os contra pesos e passou reto na curva na descida da serra.
José Eduardo, morador da região disse que desde que eu mora em Carajas 1988.. ja presenciou 8 acidentes com esse tipo de equipamento no KM 09. No KM 9, ja morreram muitos colegas... famosa curva da morte.
As informações vinculadas dizem que o equipamento é da PLAMONT ENGENHARIA e não temos informação se houve feridos

SANY ESDUTA AQUISIÇÕES NO BRASIL

A fabricante chinesa de máquinas pesadas Sany Group afirmou recentemente que está estudando aquisições no Brasil, e Índia, Europa e EUA. "Nós queremos trabalhar em conjunto com empresas locais", disse seu presidente, Tang Xiuguo, sem dar mais detalhes. "Nós também estamos de olho no Oriente Médio e na África", acrescentou.

Ontem, a companhia começou a receber pedidos para uma oferta pública inicial de ações (IPO, na sigla em inglês) de até US$ 3,3 bilhões que fará em Hong Kong. Segundo Tang, esse capital "nos dará mais oportunidades para investimentos". O presidente acrescentou que a construção de fábricas em outros países ajudaria a empresa a aliviar o impacto da valorização do iuane.

FONTE - REVISTA M&T

BRADO E LIBRA LOGÍSTICA FECHAM PARCERIA

A Brado Logística e a Libra Logística fecharam um contrato pioneiro no dia 30 de agosto, para transportar inicialmente 6.500 contêineres por ano, com previsão de chegar a 24 mil contêineres anuais, pela malha ferroviária.

O objetivo da parceria é oferecer um serviço mais competitivo, confiável e sustentável, com melhor custo/benefício para as importadoras e exportadoras que utilizam o complexo portuário santista, tornando-se uma opção para as empresas que, atualmente, dependem somente do transporte rodoviário.

O contrato representa um grande salto sobre o atual volume transportado pela Brado, que para atender a demanda da Libra utilizará os vagões Spine Car de 80’, adquiridos recentemente.

O modelo, especialmente desenvolvido para a empresa, tem 26 metros de comprimento e capacidade para 130 toneladas, transportando o dobro de cargas por via férrea, com estrutura para operações em dois contêineres de 40', quatro de 20' ou três de 20’, em apenas um nível.

Já foram compradas novas locomotivas que farão o trajeto ferroviário entre o Libraport, Porto Seco da Libra em Campinas, e o Libra Terminal Valongo – TEVAL, na retroárea do Porto de Santos.

“O contrato da Brado com a Libra é um marco no Brasil em questão de intermodalidade, pois mostra claramente que a solução para o congestionamento no Porto de Santos pode ser resolvido com as operações intermodais, e os vagões Spine Car de 80’ que adquirimos da AmstedMaxion, irão atender esta parceria”, afirma o presidente da Brado Logística, José Luis Demeterco.

Esta operação, além de custos competitivos, oferecerá aos importadores e exportadores, uma opção sustentável e também serviços de valor agregado importantes como armazenagem alfandegada, entrepostagem, armazém geral, pré-stacking, entre outros.

Para o diretor geral da Libra Logística, Sebastião Furquim, há boa capacidade de expansão planejada neste acordo para atender o crescimento da demanda, sendo um dos principais caminhos para a melhoria da competitividade do Porto de Santos. “Essa parceria proporciona o início de um serviço de transporte ferroviário regular, entre Campinas e a margem direita do Porto de Santos, em linha com a missão da Companhia que é oferecer o máximo em integração e flexibilidade a seus clientes em processos de comércio exterior”.

A Libra Logística utilizará os serviços da Brado para oferecer intermodalidade aos clientes, localizados no interior de São Paulo que importam e exportam pelo complexo santista, ficando responsável pelas operações, serviços de transporte rodoviário, armazenagem e desembaraço aduaneiro.

“A Brado tem grande interesse em crescer no mercado de importação e exportação da Região de Campinas e a parceria com a Libra é um grande marco para que isso aconteça. Nossas empresas possuem ativos complementares de transporte e terminais, e juntos vamos oferecer um serviço competitivo, eficiente e sustentável ao mercado, com enorme potencial de crescimento”, conclui o diretor de negócios intermodais da Brado Logística, Bruno Lino

FONTE - GLOBAL ON LINE

RIO TIETÊ GANHARÁ ESTALEIRO EM ARAÇATUBA

Nesta semana, a Transpetro, por meio do Promefe Hidrovias (Programa de Modernização e Expansão da Frota da Transpetro), lançou a pedra fundamental de um Estaleiro no Rio Tietê, na cidade de Araçatuba, no interior paulista. A estrutura será responsável pela construção de embarcações que irão transportar etanol pela bacia do Estado.

Com um investimento de R$ 432,3 milhões, o estaleiro já tem encomendado 80 barcaças e 20 empurradores pela transportadora de petróleo. Do montante, que será investido, aproximadamente R$ 371,3 milhões serão repassados pelo FMM (Fundo de Marinha Mercante), esta operação financeira contará com a Caixa Econômica Federal como agente repassador da entidade.

A presidente Dilma Rousseff, que participou do evento, comentou sobre da importância da iniciativa. "Estamos interiorizando a indústria naval, que só vivia nas regiões banhadas pelo mar. O que fazemos aqui é revolucionário: estamos localizando a indústria naval na beira do rio" afirmou.
Indo ao encontro do que disse a mandatária brasileira, o Promef já realizou a implantação dos estaleiros Atlântico Sul (EAS) e Promar, em Pernambuco, e Superpesa, no Rio de Janeiro. A Transpetro possui, atualmente, contrato com 41 navios para transporte de petróleo e derivados, estes acordos giram na casa de R$ 9,6 bilhões. Há ainda mais oito embarcações, para serem contratadas, com processo licitatório acontecendo.

Os navios encomendados, junto ao Estaleiro paulista, formarão 20 comboios e poderão transportar 7,6 milhões de litros cada um. As vantagens da utilização deste modal para o escoamento da produção é tanto financeira quanto ecológica. O transporte por hidrovias consome apenas 25% do combustível que o rodoviário, além de emitir 20 vezes menos gás carbônico, que o sobre rodas, para uma mesma distância e carregando a mesma quantidade de carga.

"O Promef Hidrovia terá uma frota de empurradores e barcaças de última geração. Os comboios vão contribuir para levar combustível mais barato para as novas fronteiras econômicas do Brasil e trazer o etanol de forma mais competitiva e menos poluente", afirmou, Sergio Machado, presidente da Transpetro. As encomendas serão entregues no próximo ano, sendo que devem começar a operar em 2013, a perspectiva é que quando estiverem em plena operação, em 2015, as embarcações substituirão o equivalente a 80 mil viagens de caminhões por ano.

Para viabilizar o estaleiro, que é controlado pela empresa Rio Maguari S.A. e Estre Petróleo, serão investidos R$ 40 milhões, o empreendimento deve gerar 500 empregos diretos e dois mil indiretos em Araçatuba. As encomendas da Transpetro devem abrir 400 postos de trabalhos.

FONTE - WEBTRANSPO

ADOLFO RODOLFO - FALTA DE TEMPO?

Um dos males da vida moderna mais reclamado pelas pessoas é a falta de tempo. Alguns eventos que ocupam mais tempo diário são: trabalho, estudo, lar, relações interpessoais – participação em redes sociais, projetos pessoais, administração de bens tangíveis... Mas será que existe realmente falta de tempo, ou o que há é falta de planejamento, preparação, criatividade e disciplina?

Por mais ocupada que uma pessoa ou profissional possa estar não lhe faltará tempo, desde que conheça e aplique um método, que permita sair da zona ocupada para a produtiva. Muitos não conseguem deixar de estar ocupados, porque mantém pontos de vista da era industrial e possuem uma mentalidade, que trabalha contra si mesmos. Alguns paradigmas que deram certo no passado – era industrial, não dão certo no presente – era da velocidade do conhecimento, inovação e tecnologia. Hoje, apesar de se ter mais coisas a fazer, é possível, usando um processo baseado na eficácia, fazer tudo aquilo que for realmente importante.

Existem questões que podem ser delegadas e outras, que somente cada um deve pessoalmente fazer. É necessário escolher uma ferramenta, aquela que convém a cada um, no sentido de facilitar a execução das tarefas diárias e cumprimento de todos os papeis (empresarial, político, profissional, pai ou mãe, relacionamento com amigos...). Pode ser uma agenda de papel ou um meio eletrônico.

As pessoas que não conseguem liderar a própria vida, certamente, não fizeram seu autoconhecimento e não sabem fazer as escolhas certas e mais importantes na vida. Deste modo, não conseguem priorizar o uso do tempo. Ficam a mercê das circunstâncias. Colocam coisas sem importância na frente daquelas que mereceriam ser mais focadas.

O processo de gestão do tempo consiste em identificar sonhos, transformar em metas e colocá-las no papel, a fim de criar o propósito mental, isto é, a vontade de persistir até alcançá-las. Isto deve ser feito a cada ano. Além disso, estabeleça metas semanais e, a cada dia, tire 5 minutos antes de começar a trabalhar, para identificar aquilo que não pode deixar de ser feito.

Albert Einstein, físico e humanista alemão, dizia: "Falta de tempo é desculpa daqueles que perdem tempo por falta de método”. Portanto, se alguém ainda não conhece o método mais completo para administrar o tempo, esse é o passo decisivo na solução do problema. Só depende de preparação e força de vontade para começar a administrar não o tempo, e sim, a própria cabeça.

Edinaldo Marques

Leia mais em: http://www.webartigos.com/articles/76191/1/Falta-de-tempo/pagina1.html#ixzz1XqVorMZe

SUPERCARGAS - NO CAMINHO DOS VENTOS

Com a forte expansão dos investimentos em energia limpa em todo o Brasil, a demanda pela movimentação de equipamentos para a construção de campos eólicos em diversas partes do País - principalmente nas regiões Nordeste e Sul - tem crescido e exigido expertise do transportador para carregar pás e torres gigantes

Texto Elizabete Vasconcelos
Fotos Divulgação

Equipamentos que ultrapassam 100 metros de altura e que podem colaborar com a diversificação das matrizes energéticas do País. É nesta atividade que muitas empresas de transporte de supercargas estão atuando, com a movimentação de pás e outros equipamentos necessários para a construção de campos eólicos. No Brasil, onde já existem 44 empreendimentos destinados a esta atividade, estão sendo investidos R$ 25 bilhões para se ter mais 144 novos campos de fonte de energia limpa até 2013.

Neste cenário, transportadoras como a Irga, Saraiva Equipamentos e Irmãos Shinozaki - tradicionais empresas na movimentação de cargas de projeto - estão de olho na demanda e preparando seus profissionais para suprir as necessidades do mercado. A Saraiva, por exemplo, realiza desde janeiro deste ano o transporte e montagem de 171 pás eólicas, 57 torres e 57 nacelles (parte do equipamento onde são afixadas as pás) na região Nordeste. Segundo informações da empresa, os equipamentos têm dois pontos de saída: um deles é uma unidade industrial especializada neste tipo de atividade, em Cabo de Santo Agostinho/PE; o outro é o Porto de Salvador/BA. Todas as cargas seguem, então, para a cidade de Brotas de Macaúbas/BA, onde está sendo erguido um parque eólico.


Alessandro Vivian, gerente de relacionamento da empresa, explica que estão sendo utilizadas 29 carretas extensivas, além de cinco pranchas de quatro eixos cada para o transporte destes equipamentos. Além disso, uma equipe está dedicada ao planejamento da atividade, estudando a viabilidade de cada trecho percorrido, definindo os colaboradores que participarão do serviço, além de equipamentos e operacionalização.

Já a Irga está realizando a movimentação de diversos equipamentos entre as cidades de Sorocaba/SP e Guamaré/RN, totalizando três mil quilômetros rodados com cada item. Segundo Renato Cortez, gerente técnico de transportes da empresa, uma viagem dessas pode durar até 30 dias, pois depende de diversos procedimentos como emissão de licenças ou fechamento de estradas.

Cortez explica ainda que devido às dimensões da carga, a operação é planejada com muita antecedência e envolve um amplo estudo logístico. "Meses antes do início dos transportes, são feitos desenhos em escalas dos conjuntos transportadores com as cargas, após estes desenhos técnicos inicia-se o trabalho de campo, com estudos de viabilidade geométrica e estrutural de todo o trajeto que os veículos percorrerão, desde suas origens até o local da obra. Neste estudo são analisadas todas as passagens sobre e sob pontes e viadutos, além de uma avaliação criteriosa das curvas e entroncamentos. Também são relatadas todas as adequações necessárias para a passagem dos conjuntos, tais como podas de árvores, elevação de cabeamento elétrico e telefônico, e reposicionamento de postes", detalha.

José Bento dos Santos Junior, encarregado operacional da Transportadora Irmãos Shinozaki, empresa que faz movimentações entre Sorocaba e Santos, cidades do Interior e Litoral paulista, respectivamente, ressalta ainda ser necessária uma programação com todas as concessionárias de rodovias ao longo do percurso e todos os comandos da Polícia Rodoviária.

Outro ponto importante é o tamanho do equipamento a ser transportado. Altamir Belantoni, supervisor de transportes da Wobben Windpower - empresa que atua na produção de aerogeradores para campos eólicos - destaca que a principal característica deste tipo de operação é a dimensão da carga, que em geral possui muitos excessos laterais e longitudinais. Cortez concorda e destaca que, dependendo do fabricante, apenas a pá eólica pode chegar até 50 metros de comprimento, sem contar o tamanho do cavalo-mecânico e da carreta. Com isso, muitas vezes os veículos também são específicos e desenvolvidos para cada tipo de carga. "É normal encomendarmos a fabricação de um determinado tipo de carreta (fora do padrão de mercado) somente para atender uma carga específica", explica.

Ramiro Garcia, diretor da divisão de Wind da Saraiva, destaca também que os equipamentos são peças de alto valor agregado e diante da infraestrutura bastante precária do Brasil, o transporte representa um aspecto crítico, por isso é preciso atenção em cada procedimento.

Quando o assunto é o motorista, as transportadoras são criteriosas e priorizam os procedimentos de segurança e a seleção de profissionais experientes neste tipo de operação. Por isso exigem diversos cursos, entre eles os de Direção Defensiva, MOPP (Movimentação e Operação de Produtos Perigosos), Prevenção de Acidentes e Amarração de Cargas. Além disso, boa parte das empresas, após a contratação destes profissionais, destina um período para uma capacitação específica neste tipo de transporte.

Para o carreteiro Wilson de Aquino, motorista com sete anos de profissão e três no transporte de cargas de projeto, destaca que a maior dificuldade do trabalho é na estrada. "Temos de rodar com muito cuidado. Os outros motoristas não têm consciência de que estamos com uma carga extremamente grande e que qualquer descuido pode ser muito perigoso. Dirigimos para nós e para os outros", comenta.

http://www.revistaocarreteiro.com.br/modules/revista.php?recid=1054

FONTE - O CARRETEIRO