BELO MONTE: NESCE UM GIGANTE NA FLORESTA DO PARÁ

A Usina Hidrelétrica de Belo Monte, que será construída no Rio Xingu, no Pará, deverá exigir investimentos de cerca de R$ 19 bilhões e terá capacidade para gerar 11.233 megawatts (MW) no período de cheia, com garantia de uma média de 4.571 MW, suficiente para abastecer uma região com mais de 25 milhões de habitantes. Com esse potencial, essa será a terceira maior hidrelétrica do mundo e a maior inteiramente nacional, em capacidade de geração de energia, ficando atrás somente da Usina de Três Gargantas, na China (22,5 mil MW), e da Itaipu Binacional, na fronteira do Brasil com o Paraguai (14 mil MW).

O projeto prevê a construção de uma barragem principal no Rio Xingu, localizada 40 km abaixo da cidade de Altamira (PA). A área alagada envolverá três municípios - Vitória do Xingu, Brasil Novo e Altamira. Inicialmente estava prevista a construção de um reservatório de 1.200 km². Mas o projeto foi modificado, ficando definida a construção de um reservatório com 516 km². Cerca de seis mil famílias serão remanejadas dos locais em que vivem, principalmente no município de Altamira, no Pará.

Durante as obras, deverão ser gerados aproximadamente 18 mil postos de trabalho diretos e 23 mil indiretos. O prazo previsto para a geração da primeira unidade é fevereiro de 2015.

A concessão para a construção e operação da Usina Hidrelétrica Belo Monte, no município de Vitória do Xingu, foi objeto de leilão no dia 20 de abril deste ano. Venceu o processo o Consórcio Norte Energia, com a oferta de R$ 77,97 por megawatt /hora, bem abaixo dos R$ 83,00 por megawatt /hora, valor fixado como teto do leilão. O consórcio é composto por 18 empresas, entre estatais, privadas, empreiteiras, fundos de pensão, fundo de investimento e consumidores livres. As estatais são a Eletrobras, com 15% de participação; a Companhia Hidroelétrica do São Francisco (Chesf), com outros 15%; e Eletronorte com 19,98%. Os consumidores livres – empresas que produzem energia para o próprio consumo – são as empresas Gaia (9%) e a Sinobrás (1%).

A formação original do consórcio construtor previa a participação de 11 empreiteiras, mas a Mendes Júnior ficou de fora por problemas cadastrais que a impedem de participar da empreitada. Os 3% de participação que teria na obra foram divididos igualmente entre a OAS e a Queiroz Galvão. O consórcio construtor terá, portanto, a seguinte formação: Andrade Gutierrez com 18%, Odebrecht com 16%, Camargo Corrêa com 16%, OAS com 11,5%, Queiroz Galvão com 11,5%, Contern com 10%, Galvão Engenharia com 10%, Cetenco com 2%, J. Malucelli com 2% e Serveng com 3%.

A sociedade também tem a participação de fundos de pensão e investimentos, como a Petros, dos funcionários da Petrobras (10%); Funcef, dos funcionários da Caixa Econômica Federal (2,5%); Bolzano Participações (10%) e Caixa Cevix. A gestão do contrato, a fiscalização das obras e outras atribuições são de responsabilidade da Aneel.

Toda a parte de construção das casas de força e das barragens foi feita por contrato fechado, ou seja, as construtoras é que assumem o risco de construção.

Na parte dos canais, o volume a ser escavado já foi estabelecido e também as construtoras assumem esse risco. O que não é de responsabilidade das construtoras é o custo com o tipo de rocha que será encontrada no local. As escavações, desde o início do projeto, foram apontadas como a parte mais sensível da obra, pois podem encarecê-la em até três vezes.

Os sócios da empresa Norte Energia vão assumir os riscos de escavação dos canais da usina. A previsão contratual com as construtoras que vão erguer a usina é de que qualquer custo extra, auferido em função do tipo de rocha, será assumido pela sociedade investidora.

Nesse momento, o consórcio espera obter a licença ambiental para o início da instalação do canteiro de obras do empreendimento. O projeto básico ambiental do canteiro foi apresentado ao Ibama no fim de Setembro. A instalação deve ocorrer até o fim de outubro. Também já foram assinados os contratos de fornecimento de turbinas com o consórcio liderado pela Alstom e outro com a Impsa.

O consórcio Norte Energia enviou ao BNDES a primeira versão da carta-consulta para o financiamento da construção do empreendimento.

FONTE - REVISTA GRANDES CONSTRUÇÕES

MÁQUINAS PESADAS VÃO A LEILÃO ON LINE

A Embu S.A., empresa produtora de agregados para construção civil, composta por quatro pedreiras, localizadas na Grande São Paulo e também em Espírito Santo (Vila Velha), realizará um grande leilão On Line devido a uma renovação do seu parque de máquinas e venderá algumas Máquinas Pesadas.

Ao total são 84 lotes localizados nas cidades de Embu/SP e Mogi das Cruzes/SP e são constituídos por: 15 Caminhões Fora de Estrada Terex R35B/Randon RK424, 03 Chassi e Caçamba de Caminhão Fora de Estrada Terex R35B/R20, 03 Motores 6 Cilindros GM Detroit, 05 Motores 12 Cilindros GM Detroit, 10 Transmissão para Caminhão Fora de Estrada Terex R35, 01 Transmissão Pá Carregadeira 966, 03 Diferenciais para Caminhão Fora de Estrada Terex R35, 03 Caçambas para Pá Carregadeira 966 , 02 Escavadeiras CAT 320B, 01 Trator de Esteira D8, 07 Pá Carregadeiras de Pneus das marcas: Volvo L180 e CAT 980F/980G/980C/980F/962G entre outros.

Vale lembrar que os bens serão vendidos no estado em que se encontram e sem garantia. O leilão será realizado pela Superbid, empresa especializada na avaliação e venda de ativos físicos por meio de leilões oficiais presenciais e via Internet simultaneamente.

O encerramento acontecerá no próximo dia 15 de outubro a partir das 11hs, mas a utilização da internet no processo proporciona que interessados possam participar de imediato, oferecendo os lances através do site da Superbid.

Como Participar
As fotos e descrições completas dos ativos estão disponíveis no site www.superbid.net

Para ofertar lances, é necessário estar cadastrado e solicitar habilitação – todo o processo pode ser online. Os interessados em conferir os ativos antes da compra deverão entrar em contato com a Central de Atendimento da Superbid, através do Telefone: (11) 2163-7800 ou via e-mail: cac@superbid.net

Sobre a Superbid
A Superbid é especializada em recuperação de capital, fazendo a gestão da venda de ativos industriais obsoletos e em desuso. Os serviços oferecidos pela Superbid vão desde a avaliação de máquinas, identificação do mercado comprador, gestão da venda e da liquidação financeira. Dentre os principais clientes da Superbid estão: Vale, Grupo Votorantim, Grupo Cosan, Klabin, Volkswagen, Rhodia, Bosch, Embraer, Braskem, Light, Cia. Suzano, Grupo Schincariol, entre outras.

FONTE - GRANDES CONSTRUÇÕES

MESTRES DA HISTÓRIA - J. EDUARDO DA COSTA

1 - NOME COMPLETO?
J. EDUARDO DA COSTA

2 - DATA DE NASCIMENTO?
09/07/1968

3 - NATURAL DE?
ESTEIO - RS

4 - TIME QUE TORCE?
SC INTERNACIONAL

5 - FUNÇÃO E EMPRESA QUE TRABALHA?
DIRETOR EXECUTIVO – DI CANALLI COMÉRCIO TRANSPORTES E EMPREENDIMENTOS

6 - ONDE COMEÇOU NO TRANSPORTE?
ATUO A APROXIMADAMENTE 30 ANOS NO TRANSPORTE, SENDO COM CARGAS ESPECIAIS E EXCEDENTES INICIEI A 18 ANOS NA TRANSPORTADORA EXPRESSO INDUSTRIAL.

7 - QUAL O MAIOR TRABALHO QUE JÁ FEZ?
ENTRE PROJETOS NAIONAIS E INTERNACIONAIS COM DESTINOS A ARGENTINA, CHILE, PERU, BOLÍVIA, URUGUAI, PARAGUAI, TIVE A SORTE E FELICIDADE DE PARTICIPAR DE TRABALHOS IMPORTANTES, QUE VÃO DESDE O TRANSPORTE DAS MAQUINAS PARA INSTALAÇÃO DA PRIMEIRA UNIDADE DA BRAHMA (HOJE AmBev) NA ARGENTINA, PASSANDO PELO ENVIO DE FABRICAS INTEIRAS DE CELULOSE E EXTRAÇÃO DE ÓLEOS VEGETAIS DESTINADAS AO CHILE E ARGENTINA, EQUIPAMENTOS PARA A CONSTRUÇÃO DA RODOVIA INTEROCEÂNICA QUE ESTARÁ LIGANDO O BRASIL AO PERU VIA ACRE,ETC...
ATUALMENTE PODERIA DESTACAR A LOGÍSTICA E TRANSPORTE DE EQUIPAMENTOS ELETROMECÂNICOS COM DESTINO AS UHEs DO RIO MADEIRA (SANTO ANTONIO e JIRAU), TRATA-SE DE UM DOS MAIORES PROJETOS DE ENGENHARIA BRASILEIRA EM EXECUÇÃO NO MOMENTO.

8 - O QUE QUERIA FAZER E AINDA NÃO FEZ?
AINDA PRETENDO FICAR 10 OU 15 DIAS VIAJANDO COM A FAMÍLIA, SEM ESTAR CONECTADO A INTERNET E AO CELULAR.

9 - O QUE ESPERA PARA O TRANSPORTE DAQUI PRA FRENTE?
O MERCADO DE TRANSPORTE ESPECIAL ESTA APONTANDO PARA UMA EXIGÊNCIA CADA VEZ MAIOR DO CLIENTE EM SER ATENDIDO COM QUALIDADE, RAPIDEZ E VALORES JUSTOS, ASSIM AS EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE INVESTIREM EM QUALIFICAÇÃO PROFISSIONAL E EQUIPAMENTOS, SEGUIRÃO SE DESTACANDO NO CENÁRIO, COMO ATUALMENTE JÁ OCORRE.
TAMBÉM O CLIENTE/EMBARCADOR QUE BUSCAR A QUALIDADE E CAPACIDADE NO SEU FORNECEDOR DE TRANSPORTE E LOGÍSTICA, PODERÁ FOCAR SEUS ESFORÇOS NO CRESCIMENTO CONTINUO.

10 - SE TIVESSE QUE AGRADECER A ALGUÉM, QUEM SERIA?
ACREDITO QUE TODAS AS PESSOAS QUE PASSAM EM NOSSAS VIDAS NOS ENSINAM ALGO, ASSIM ESTAMOS CONTINUAMENTE APRENDENDO, PRICIPALMENTE NUM RAMO COMO O DO TRANSPORTE QUE É EXTREMAMENTE DINÂMICO E NOS APRESENTA NOVIDADES DIÁRIAS.
MAS PARA NOMINAR ALGUÉM, DEVO AGRADECER AO MEU PAI (SR. MARIO COSTA) QUE ME APRESENTOU AO TRANSPORTE RODOVIÁRIO, E AO MEU AMIGO/IRMÃO VANDERLEI QUADROS.

POLÍMERO: ADENDO À RODOVIA DURÁVEL

Cada vez mais, as empresas que fornecem matéria-prima para o setor de transporte aprimoram suas operações para atender de maneira mais econômica os governos e administradoras de estradas. Uma tecnologia de pavimentação de rodovias que usa o polímero SBR (Styrene Butadien Rubber), ou simplesmente látex, foi criada pela Basf e já integra projetos pelo Brasil e exterior.

Segundo a empresa, a solução foi desenvolvida para otimizar os recursos investidos nas malhas viárias – perto de R$ 2 bilhões por ano, segundo a CNT (Confederação Nacional do Transporte.

“O polímero vem para sanar os problemas das constantes manutenções e custos adicionais às construtoras. Atualmente ela já foi empregada nas rodovias Raposo Tavares, Bandeirantes e BR-116”, revela Edson Couto, gerente técnico da Basf para a América do SuL.

De acordo com o executivo, por permitir a aplicação do asfalto mais rápida e em camadas finas que os demais, o custo final é reduzido, exatamente pela ampliação da durabilidade do produto. “Trata-se de uma técnica, cuja utilização tem crescido muito nas obras de estradas. Na composição asfáltica, a empresa utiliza 3% do polímero e obtém 40% de vida útil superior, na comparação com as tecnologias normais”, afirma.

Países como Espanha, França, Estados Unidos e Portugal, já utilizam esse tipo de produto. Segundo Couto, esse material já existia há alguns anos, mas foi adaptado para o uso em pavimentação de estradas.
Sua aplicação é semelhante de um país para outro. “A única diferença é que, muitas vezes, as estradas do exterior estão em melhores condições para o reparo. No Brasil, encontramos as rodovias em condições mais precárias, o que gera aumento do produto aplicado”, diz.

Questionado sobre o custo por quilômetro e a economia financeira, Couto afirmou que “como cada empresa possui um estilo de aplicação não dá para precisar o custo. Já com relação à economia, podemos dizer que com o polímero a manutenção é retardada por pelo menos dois anos. Uma coisa é o custo, mas se considerar a durabilidade do produto as empresas vão passar mais tempo sem gastar com reparos”, frisou o executivo.

Atualmente, nas obras realizadas nas rodovias do território nacional, a participação do polímero SBR está perto de 30%. “Mas nossa intenção é ampliar essa fatia, demonstrando ao cliente qual será o seu ganho final com durabilidade”, concluiu Couto.

FONTE - WEBTRANSPO

ALBUM PESADO!!! - DICANALLI

ADOLFO RODOLFO - O DALAI LAMA DAS VENDAS

AS FERRAMENTAS MAIS PODEROSAS DO SUPER-VENDEDOR
A ordem dos fatores ALTERA o resultado.

Isso mesmo altera, principalmente em vendas...

Podemos dizer que a ordem das palavras em uma frase pode ALTERAR o resultado da apresentação de vendas, ou melhor, ser responsável pela efetivação da venda ou pelo seu fracasso.

Um exemplo simples para ilustrar esta VERDADE em vendas, é uma história que sabemos e que é mais ou menos assim:

Em um convento existem várias freiras e nós sabemos que nos conventos algumas freiras fumam.
Como na maior parte do tempo a função destas trabalhadoras religiosas é orar e interceder pelos pecadores, uma delas, ciente de suas obrigações e compromissos com as orações, chega até a madre-superiora e realiza a seguinte solicitação:

Madre-superiora enquanto eu estou rezando eu posso fumar?

Nem pestanejamos ao responder por esta Madre, pois a resposta é:

- Querida freira, claro que não, ou você reza ou você fuma!

Não admirados, após aplicar a VERDADE, A ordem dos fatores ALTERA o resultado, alteramos a ordem das palavras na frase e perguntamos de novo a chefe do convento:

- Madre-superiora, a senhora sabe que eu fumo? E fumar não é um hábito muito bom, será que enquanto estou fumando posso rezar?

Agora a resposta da chefe religiosa é:

- Querida freira, deve, enquanto fuma você deve rezar!

Aprendemos então de maneira simples que: Enquanto REZO não devo FUMAR, mas Enquanto FUMO devo REZAR...

Então, como aplicar esta VERDADE em vendas, no meu dia a dia?

Simples, após o conhecimento técnico de qualquer produto, para entender como usar o conhecimento técnico aprendido, alterando a ordem em nossa de nossa apresentação de vendas para obter resultados ESPETACULARES

Partindo do princípio que todos os produtos/serviços possuem Características, Vantagens e Benefícios, precisamos entender o que motiva nossos clientes a comprar:
São as Características? As Vantagens? Ou os Benefícios?

É claro que são os Benefícios, ou melhor o que o cliente ganha com isso...

Para montar uma tabela, precisamos relatar quais são as Características, Vantagens e Benefícios de nosso produto/serviço e para isso realizaremos as seguintes perguntas:

Para determinar uma Característica de um produto/serviço devo olhar para ele e perguntar:
O que é?

Um produto possui várias características mas cada uma delas deve ser tratada isoladamente e cada uma possui uma Vantagem e seu Benefício.

Seguindo...

Para determinar a Vantagem de um produto/serviço devo olhar para a resposta dada a pergunta da Caracteristica e indagar:
Como isso funciona?

Cada característica possui a sua própria vantagem, que é como isso é no caso dos produtos e como isso funciona no caso dos serviços.

Seguindo...

Para determinar um Benefício de um produto/serviço devo olhar para a resposta dada a pergunta da Vantagem e indagar:
O que o cliente ganha com isso?

Cada vantagem traz um benefício ao cliente e este benefício é o que decidirá a venda...

REFINARIA RLAM COMPLETA 60 ANOS

A segunda maior refinaria da Petrobras completa 60 anos neste mês. A RLAM (Refinaria Landulpho Alves) começou a ser construída no fim dos anos 40, antes mesmo da Petrobras; hoje emprega 11.200 funcionários e produz 323 mil barris de petróleo por dia. No início de suas operações, processava 2,5 mil barris diariamente.


De acordo com a Petrobras, a unidade é responsável por 25% de arrecadação de ICMS do Estado da Bahia. Cláudio Pimentel, gerente geral da RLAM, disse o índice crescerá ainda mais. “A demanda nessa região está crescendo de 14 a 15% em relação ao ano passado, monstrando um grande vigor do mercado”.

Os projetos futuros da Petrobras para a unidade integram o início da operação de novas unidades industriais que produzirão combustíveis menos poluentes a partir de 2011. Com estes investimentos, a Petrobras trabalha para adequar a unidade às novas exigências da ANP (Agência Nacional de Petróleo) em relação ao teor de enxofre da gasolina e do diesel.
Segundo Pimentel, o objetivo da empresa é retirar “de 70 a 90% do teor de enxofre dos combustíveis”, disse .

Diferencial

Na RLAM hoje funciona a maior unidade de craqueamento catalítico (fracionamento do petróleo com o uso de catalisadores) de resíduos da América Latina, a U-39.A refinaria conta também com uma fábrica de asfalto, parques de armazenamento para petróleo e derivados, estações de carregamento rodoviário, uma estação de medição para produtos acabados, uma central termelétrica, uma estação de tratamentos de efluentes industriais e um sistema de tratamento de águas.

O material produzido na unidade abastece principalmente os Estados da Bahia e Sergipe, mas são direcionados também para o Sul e Sudeste do País, além de exportados para países como Estados Unidos e Argentina.

CAMINHÕES DEVERÃO TER CADASTRO PARA CIRCULAR NA MARGINAL

O Sindicato de Cargas Próprias está em negociação com a Prefeitura de São Paulo para liberar o tráfego de caminhões em serviço a construtoras, pavimentadoras, pedreiras, depósitos de materiais de construção e casas de comércio atacadista e varejista nas Marginais Pinheiros e Tietê, em São Paulo.



Almir Macedo Pereira, presidente do sindicato, afirma que a intermediação do acordo está sendo feita a partir da UGT (União Geral dos Trabalhadores). Segundo a Assessoria de Imprensa da Prefeitura de São Paulo, a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) responderá pela liberação ou não da restrição à essa categoria de caminhões. Uma reunião foi realizada nesta manhã para o acerto da nova medida.

Pereira explica que “será feito um cadastro e os caminhões que se enquadrarem no acordo poderão circular pelas marginais sem as restrições atualmente em vigor”, diz. De acordo com ele, além das marginais, os veículos também poderão trafegar pelas avenidas Roberto Marinho e Bandeirantes.

Segundo o diretor do sindicato, embora possam andar pela área de restrição, os caminhões estarão sujeitos ao rodízio de circulação, mesmo após a realização do cadastro junto à CET. A nova regra será válida apenas para os veículos em serviço para a indústria de construção civil.

Na opinião de Pereira, a circulação dos caminhões não afetará prejudicialmente o trânsito da capital. “São poucos caminhões, mas todos essenciais no atendimento a setores vitais da economia de São Paulo, grandes geradores de emprego, como é o caso da construção civil”, declara.

FONTE - WEBTRANSPO

GLOBAL ON LINE - O SITE DE LOGÍSTICA QUE MAIS CRESCE NO BRASIL

A voracidade no âmbito das informações pós crise econômica global detonou uma expectativa muito mais exigente do empresariado para embasar a tomada de decisões que solidifiquem o negócio em um mercado altamente competitivo. A demanda dos leitores torna-se cada vez mais imediata para antever cenários, permitindo-lhes estar antenados a toda e qualquer novidade.

É exatamente neste contexto que o portal www.globalonline.net.br entra no ar com reportagens e entrevistas características da publicação impressa que o mercado consagrou nos últimos dez anos, mas com o DNA do universo virtual. Nossa principal aspiração nesta nova fase é ampliar a comunicação com o mercado, possibilitar que a interatividade seja benéfica aos leitores e conquistar novos adeptos.

O título Global – Comércio Exterior e Logística, que no período de maio de 2008 a dezembro de 2009 esteve licenciado para a OTM Editora, agora retorna à detentora da marca, a UBM Brasil, organizadora da Intermodal South America e responsável pela iniciativa de manter um veículo de comunicação cuja importância vem sendo atestada pelo mercado ao longo dos anos.

O portal Global Online continua sendo o veículo oficial da Intermodal South America, o maior evento de comércio exterior e logística da América Latina, e mantém-se como referência de assertividade e seriedade no compromisso de informar temas pertinentes aos profissionais de comércio exterior, economia e logística.

Equipe
Valeria Bursztein - Editora

valeria@globalonline.net.br

Adriana Pepe - Revisora

http://www.globalonline.net.br/

O PONTO DO PESADO INDICA

MESTRES DA HISTÓRIA - SR. RICARDO TEIXEIRA

1 - NOME COMPLETO?
RICARDO CARDOSO TEIXEIRA

2 - DATA DE NASCIMENTO?
04/05/1970

3 - NATURAL DE?
SÃO PAULO - SP

4 - QUE TIME TORCE?
NOSSA GLORIOSA PORTUGUESA - SP

5 - FUNÇÃO E EMPRESA QUE TRABALHA?
DIRETOR REGIONAL DO GRUPO SARAIVA

6 - ONDE COMEÇOU NO TRANSPORTE?
COMECEI EM 1988 NA GRANCARGA TRANSPORTE INTERMODAL, EMPRESA DO GRUPO IRGA.

7 - QUAL O MAIOR TRABALHO QUE JÁ FEZ?
A TRANSFERÊNCIA DE UMA PLANTA COMPLETA DA AMBEV, COM ORIGEM EM DIVESAS UNIDADES DA BRAHMA E ANTARTICA ESPALHADAS PELO BRASIL PARA A GUATEMALA NA AMÉRICA CENTRAL, NUMA OPERAÇÃO DOOR TO DOOR INÉDITA.

8 - O QUE QUERIA FAZER E AINDA NÃO FEZ?
COMPRAR UM MOTORHOME E VIAJAR SEM COMPROMISSO COM HORA E DESTINO.

9 - O QUE ESPERA PARA O TRANSPORTE DAQUI PRA FRENTE?
ESTAMOS VIVENDO UM MOMENTO FANTÁSTICO EM NOSSO PAÍS, ONDE AS EMPRESAS EM TODOS OS SEGMENTOS ESTÃO COM UMA CAPACIDADE DE INVESTIMENTO MUITO GRANDE. TENHO CERTEZA QUE OS PRÓXIMOS ANOS SERÃO MUITO BONS PARA NOSSO SEGMENTO. MINHA MAIOR PREOCUPAÇÃO É A FALTA DE MÃO-DE-OBRA ESPECIALIZADA.

10 - SE TIVESSE QUE AGRADECER ALGUEM, QUEM SERIA?
PARA NÃO COMETER NENHUMA INJUSTIÇA COM NENHUM DOS COLEGAS QUE COLABORARAM PARA MINHA FORMAÇÃO PROFISSIONAL VOU FAZER UM AGRADECIMENTO ESPECIAL A PESSOA QUE SEM NENHUMA DÚVIDA MAIS COLABOROU NA MINHA FORMAÇÃO, MEU SINCERO AGRADECIMENTO E RECONHECIMENTO AO MEU PROFESSOR E AMIGO ENGENHEIRO TOLENTINO LUCAS.

ADOLFO RODOLFO - O DALAI LAMA DAS VENDAS

COMPROMETA-SE COM VOCÊ

Comprometimento está diretamente ligado com seus próprios valores. Para vestir a camisa da empresa, é necessário, antes de qualquer coisa, estar comprometido com seus reais valores e princípios. No entanto, é impressionante, como vejo por ai nas empresas, pessoas inseguras, perdidas, querendo chamar atenção, arrogantes, infelizes e com conflitos pessoais entre o ser e o parecer.

Viver acreditando que parecer é mais importante que ser pode ocasionar situações embaraçosas e, muitas vezes, insustentáveis, provocando conflito pessoal e relacional. Então, a questão é: como pessoas que vivem dessa forma poderão comprometer-se com o outro se abandonam a si mesmas? Como as empresas podem querer comprometimento dos colaboradores se elas negligenciam a própria conduta humana? Muitas vezes, praticam a frase: “Quem não se sujeita não se ajeita!” e desconsideram os valores pessoais, formas de pensamento, reconhecimento das habilidades pessoais, crenças e valores de cada um.

QUANDO É HORA DE APOSENTAR UM PESADO?

Problemas na estrada, alto custo operacional e baixa eficiência. Estes são alguns pontos que preocupam o transportador rodoviário e fazem com que entre em questão um assunto importante para o setor: a renovação da frota.

Embora necessária em algum momento na vida de todas as companhias atuantes no setor, muitos empresários enfrentam problemas para identificar a hora certa de aposentar um caminhão.

Edson Esteves, engenheiro mecânico e professor do Centro Universitário da FEI, destaca que é preciso acompanhar a produtividade do caminhão desde a compra. “Todo empresário que gerencia bem sua frota identifica o momento certo de parar um veículo”.

Mesmo assim, o engenheiro dá a dica: “os pneus são bons aliados para detectar problemas. Por exemplo, a primeira troca é feita com 50 mil quilômetros rodados, já a segunda com apenas 30 quilômetros. Isso indica perda de produtividade ocasionada por alguma falha na suspensão ou outro sistema”.

Idade X Quilometragem

Na hora de renovar a frota dois quesitos são bastante utilizados pelos frotistas: idade do veículo ou a quilometragem. Entretanto, segundo Esteves, estas avaliações não valem para todos os casos.

“Se o transportador seguir o manual do veículo, realizar todas as manutenções preventivas, ele pode utilizar um destes critérios para decidir a hora de aposentar o veículo. Caso ele faça apenas reparos depois de identificado problemas ele deve verificar o desgaste real do caminhão”, argumenta.

E prossegue: “muitas vezes temos dois caminhões com o mesmo tempo de uso e até a mesma quilometragem, no entanto, em um foram realizadas todas as manutenções e cuidados para evitar problemas, em outro não. Portanto, um poderá ter sua vida útil prolongada enquanto o outro precisa ser paralisado”.

Na empresa Mira Transporte, a necessidade de manutenção dos equipamentos é um ponto de alerta. “Quando é necessária a reparação em itens como motor e câmbio, é porque o veículo já não está na melhor forma operacional, então começamos a avaliar a necessidade de substituir este caminhão”, destaca Roberto Mira Júnior, diretor da empresa.

Além disso, em alguns casos, o contrato com clientes estabelece a necessidade da troca do veículo. “Dependendo do acordo comercial, os caminhões utilizados possuem de três a quatro anos de uso, a partir daí avaliamos a renovação”, argumenta.

Quanto ao momento de escolher o veículo que substituirá o caminhão desgastado, o executivo destaca que o melhor custo/beneficio e rentabilidade da operação são determinantes. “Um histórico da operação nos dá ‘bagagem’ para tomarmos a decisão de qual veículo é melhor em qual rota, serviço, operação e a que preço para decidirmos o melhor resultado de um parceiro”, destaca.

Meio ambiente

Um reflexo da falta de preocupação com a manutenção e renovação da frota é sentido pelo meio ambiente. Segundo a CNT (Confederação Nacional do Transporte), a idade avançada dos veículos é um dos pontos de preocupação, já que o setor de transporte (incluindo todos os modais) é responsável por 9% da emissão de gases causadores do efeito estufa.

De acordo com um levantamento da entidade, a respeito da idade elevada dos caminhões brasileiros, dos mais de 1,4 milhão de caminhões, 44% têm mais de 20 anos e 20% possuem mais de 30 anos.

FONTE - WEBTRANSPO

OIL & GAS COMEÇA QUEBRANDO RECORDES

“O Rio é a capital do petróleo”, afirmou o presidente em exercício da Petrobras, Paulo Roberto Costa, depois de dizer que a Offshore Technology Conference (OTC), feira realizada em Houston, nos Estados Unidos, deveria ser realizada na cidade no Rio, sob a organização do IBP.

A 15ª edição da Rio Oil & Gas iniciou no dia 13 de setembro (segunda-feira), no RioCentro, e já bateu diversos recordes de participação e público. Na cerimônia de abertura, o presidente do Instituto Brasileiro do Petróleo, Gás e Biocombustíveis (IBP), João Carlos de Luca, afirmou que, até sábado, foram contabilizadas 20 mil inscrições para a exposição e que são esperados 40 mil visitantes até a quinta-feira [16/09], quando terminará o evento.

A presença estrangeira no evento também é recorde. Segundo De Luca, entre os inscritos para a conferência e para a exposição estão representantes de 51 países, o dobro do registrado na edição anterior da Rio Oil & Gas, realizada em 2008. Somente entre os expositores, estão 1.300 estrangeiros de 23 países.

O presidente do IBP ressaltou o crescimento do evento, que ganhou importante dimensão internacional. “Em 2008, discutíamos aqui a autossuficiência (em petróleo). Hoje falamos das descobertas do pré-sal e do futuro, com o potencial de sermos grandes exportadores de petróleo e derivados”, disse De Luca, lembrando ainda do fortalecimento da programação técnica.

Para a conferência técnica, foram inscritos mais de 1.000 trabalhos, dos quais 800 foram selecionados e serão apresentados nestes quatro dias no RioCentro. O número de painéis técnicos também dobrou em relação à edição 2008 da Rio Oil & Gas. Serão realizados desta vez 22 painéis.

TRANSPETRO ENCOMENDA FROTA AO RIO TIETÊ

Em uma negociação de US$ 239,1 milhões, a Transpetro acordou a construção de 20 comboios de empurradores e barcaças que comporão a nova frota hidroviária do Promef Hidrovia.
As embarcações serão construídas pelo Estaleiro Rio Tietê, consórcio formado pelas empresas Rio Maguari S.A. / SS Administração e Estre Petróleo, que começará a ser construído no início de 2011 às margens da Hidrovia Tietê-Paraná, na cidade de Araçatuba (SP).
Segundo a Transpetro, os 20 comboios começarão a ser entregues a partir do último trimestre do próximo ano. Agora, o próximo passo da licitação é a assinatura do contrato, prevista para outubro.

LOCAR ACABA NA FRENTE

A LOCAR GINDASTES E TRANSPORTES INTERMODAIS S/A ACABA NA FRENTE COM 26% DOS VOTOS NA ENQUETE DO PONTO DO PESADO "QUAL EMPRESA TEM O MELHOR OPERACIONAL". EM 2º LUGAR FICOU A SARAIVA TRANSPORTES ESPECIAIS COM 19% DOS VOTOS.
O PONTO DO PESADO FAZ A SUA HOMENAGEM PARA A SRTA. MARINA SIMÕES E AO SR. MARCELO ANGELO QUE JUNTOS TOMAM CONTA DO DEPARTAMENTO VENCEDOR.
PARABÉNS A TODOS OS ENVOLVIDOS.

"SEU SARAIVA, O SENHOR POR AQUI?"

A SARAIVA EQUIPAMENTOS ANUNCIA NOVA FILIAL


A SARAIVA EQUIPAMENTOS anuncia sua nova filial SÃO PAULO e começa a operar desde já. Vai oferecer para os clientes das regiões SUDESTE, CENTROESTE E SUL mais uma opção de movimentação de Cargas Especiais com uma qualidade de atendimento diferenciada e equipamentos novos.

Considerada a 30 anos a mais importante empresa do segmento no Nordeste, a Saraiva São Paulo tem como objetivo principal abocanhar um fatia importante deste mercado que a muitos anos está nas mãos dos mesmos dinossáuros dos pesados.

Para o gerente corporativo da empresa em Recife (matriz), Sr. Expedito Luiz, a economia diversificada destas regiões favoreceu a chegada da Saraiva. “A idéia de montar uma filial em São Paulo, para atender a parte baixa do país já estava batendo em nossa porta a muito tempo, como surgiu recentemente a oportunidade de contratarmos o Papa do Transporte Pesado para dirigir nossa filial. Decidimos imediatamente sua contratação e o começo das operações”, diz.

A Torre Central do conceituado Morumbi Shopping na capital paulista, é o novo endereço da Saraiva Equipamentos na região.

www.saraivaequipamentos.com.br

Fonte - Alessandro Vivian

ADOLFO RODOLFO - O DALAI LAMA DAS VENDAS

A MOTIVAÇÃO NO TRABALHO

Desde o início do século passado, as organizações vêm exigindo um novo estereótipo de trabalhador. Esse novo homem não somente se debate com a difícil arte de viver bem, mas se depara também com a necessidade de acompanhar os constantes avanços tecnológicos, além de enfrentar o desafio de estar sempre a par de uma imensa carga de informações. Ser um bom profissional (no sentido tradicional de eficiência, disciplina, etc.) já não é suficiente para se manter um emprego, é preciso algo mais, o que inclui a própria capacidade de renovar o seu conhecimento. Por isso, e pela necessidade de se mostrar disposto, satisfeito, e em constante inovação para o bom desempenho do trabalho, é necessário estar sempre motivado, pois toda pessoa motivada, se caracteriza por algo mais, impulsionando o desejo de fazer o melhor, inovar, criar novas condições e conduzir os imprevistos com tranqüilidade, e acima de tudo, com criatividade. O processo que envolve a Motivação Organizacional é um processo cíclico, continuado e que sempre funciona em direção a um determinado propósito da organização, que é integrado aos demais processos da empresa, funcionando, desta forma, como um catalisador à consecução de metas. A motivação pode ser definida como um estado interior que induz uma pessoa a assumir determinados tipos de comportamentos e refere-se ao desejo de alcançar algum objetivo, resulta dos desejos, necessidades e vontades de cada indivíduo. Por isso é necessário que os colaboradores estejam sempre estimulados a crescer, a alcançar metas junto à organização, executando assim, um melhor trabalho e relacionamento atingindo os objetivos da melhor maneira possível.

DICIONÁRIO DA LOGÍSTICA

Este canal tem como finalidade ajudar aos usuários, quanto a nomes, siglas e expressões usadas normalmente nas diversas áreas da logística.
Será frequentemente complementada.
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ROUBADO MAIS UM CAVALO MECÂNICO PESADO

Um Scania 6x4 R124 da Transpesa Della Volpe
Sem uma ação efetiva da Polícia as empresas de transporte superpesado continuam amargando sérios prejuízos com o roubo quase semanal de cavalos superpesados. Na semana passada reportamos o roubo de um cavalo mecânico da transportadora Cruz de Malta. Ontem foi a vez da Transpesa Della Volpe que teve o veículo Scania/R124 GA6X4NZ 420 , cor laranja e amarelo, Placa CRY- 7752, renavan 731845226 roubado na via expressa da Dutra, Km 229/232, por volta das 23:15hs do dia 30/08/2010 depois de abordado por dois veículos pequenos, um preto e um prata. A prancha foi abandonada no posto Borba Gato na Anhanguera e o motorista no Km 190 da Presidente Dutra.

FONTE: Redação do Guia do Transportador

SARAIVA EQUIPAMENTOS

A Saraiva, desde 1980, presta serviços de movimentação de cargas verticais e horizontais. Em vários estados do Brasil, utiliza equipamentos de última geração, monitorados por computador, e conta com equipe técnica diferenciada. O investimento em qualificação e treinamento está presente no cotidiano da Saraiva.

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