PERSPECTIVAS À LOGÍSTICA EM 2011

Diretor da Tigerlog revela expectativa do setor 2011 será um ano de muitos DESAFIOS e OPORTUNIDADES para os profissionais de logística, principalmente para aqueles que atuam mais próximos aos canais de distribuição, em especial o pessoal voltado à distribuição de produtos acabados e atendimento ao Cliente. O ano também reservará fortes emoções para o pessoal dos armazéns.

Desde o final do ano de 2009 temos vivenciado a pressão das Transportadoras e Operadores Logísticos por reajustes nos preços dos serviços prestados, sinalizando patamares acima da variação de indicadores como o IGPM e o IPCA. Essa pressão se intensificou ao longo de 2010 e será ainda maior em 2011.

As reivindicações das Transportadoras embora pareçam na contramão da qualidade dos serviços prestados, estão fundamentadas no aumento dos custos que vem ocorrendo há mais de 15 anos. Um dos principais insumos do Transporte, o óleo diesel, sofreu um reajuste de cerca de 500% entre 1995 e 2010. Se ele responde por cerca de 30% a 35% dos custos totais, por si só representaria um aumento na tarifa de frete de mais de 150%. Além do óleo diesel, também verificamos acréscimos representativos no salário de motoristas, preço dos veículos e equipamentos (reboques e semi-reboques), pedágios, investimentos em gerenciamento de riscos, etc. Não seria absurdo afirmar que as tarifas de transportes no Brasil estejam de 1,5 a 2,0 vezes defasadas.

Paralelo a isso, outros fatores têm provocado um maior aumento de custos, como a necessidade de agendamento de entregas no atacado e varejo, os altos tempos improdutivos na carga e descarga, a perda de produtividade nas viagens devido à queda abrupta na velocidade média em função dos congestionamentos nas cidades e estradas, necessidade de novos investimentos por causa das restrições à circulação de veículos nas grandes metrópoles, gastos adicionais para a contratação e retenção de motoristas, cada vez mais difícil de encontrar (já existe um déficit que varia de 10% a 15%), etc.

2011 também se tornarão inesquecíveis para muitos profissionais de logística diretamente ligados à área de transportes, pois neste ano teremos uma visão mais clara e realista da falta de infra-estrutura em estradas, portos, aeroportos e ferrovias. Em 2011 sentiremos com mais intensidade os dissabores do “apagão logístico”, amplamente divulgado por técnicos, especialistas e executivos da área. A falta de uma política de investimentos governamental, em todas as suas esferas de poder, levará o Brasil a um verdadeiro “caos”, que afetará a logística no mercado interno e externo.

Soma-se a isso ainda a pressão dos concorrentes cada vez mais “letais” e “intolerantes” às nossas falhas e a um mercado interno (em especial as classes C e D) ávidos por produtos e serviços. Portanto, qualquer “deslize” de nossa parte na gestão da distribuição e do atendimento ao Cliente, poderá representar a perda de importantes pontos no market share.

Para os profissionais de movimentação e armazenagem não faltarão obstáculos a serem superados. Problemas relacionados ao alto turn-over da mão-de-obra, ao aumento da logística reversa, ao excessivo fracionamento dos pedidos, à dificuldade na unitização das cargas e à necessidade de maior controle sobre avarias e diferenças de inventário serão ainda maiores e contribuirão para uma maior tensão e estresse.

Em 2011 o profissional de logística terá ainda mais que se “equilibrar” na tradicional “gangorra”, ora pendendo para o nível de serviço (cobrança que vem de fora), ora pendendo para o controle dos custos operacionais (cobrança que vem de dentro). Essa equação, difícil de resolver, servirá como um “vestibular” para o sucesso ou insucesso da área de logística.

Vencerão aqueles que diante de tantos obstáculos conseguirem identificar formas de transformar esses DESAFIOS em OPORTUNIDADES.

Será importante desenvolver uma postura colaborativa e uma relação ganha-ganha junto aos seus parceiros na prestação de serviços logísticos, bem como estabelecer formalmente contratos, deixando claro os direitos e deveres de cada parte. A definição de indicadores de desempenho abrangendo produtividade, custos e nível de serviço e o monitoramento dessas informações em tempo real também se constituirão em um importante diferencial neste momento conturbado. E também não se esqueça de estabelecer planos contingenciais para as diferentes situações a serem vivenciadas.

Será também muito importante capacitar todos os níveis da empresa numa visão de MELHORIA CONTÍNUA, que funcione de baixo para cima (bottom-up) para que todas as oportunidades de melhorias, não importando seu tipo ou dimensão, possam viabilizar uma logística mais competitiva, que diante das dificuldades, torne-se um diferencial perante seus concorrentes. Por isso, é importante capacitar tecnicamente a sua equipe, principalmente no nível de supervisores ou coordenadores e encarregados.

Aproveito para desejar-lhes um excelente 2011.Boa sorte e bom trabalho!

Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

FONTE - WEBTRANSPO

CONTRATAÇÃO DE AUTÔNOMOS PARA TRANSPORTES

De acordo com determinacao explicita da ANTT, quando houver contratação de Autônomos para a realização do Transporte, deverá ser descrito no campo observações do CTRC, os seguintes dados:

NOME
ENDEREÇO
CPF
RNTR-C

Fundamentação Legal:

AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES - ANTT

RESOLUÇÃO Nº 3056, DE 12 DE MARÇO DE 2009
DOU de 13 DE MARÇO DE 2009
Dispõe sobre o exercício da atividade de transporte rodoviário de cargas por conta de terceiros e mediante remuneração, estabelece procedimentos para inscrição e manutenção no Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas - RNTRC e dá outras providências.

(...)

Art. 23. O Conhecimento de Transporte é o documento que caracteriza a operação de transporte e deverá conter, no mínimo, as seguintes informações:

(...)

II - o nome, a razão ou denominação social, CPF ou CNPJ, o RNTRC e o endereço do transportador emitente e dos subcontratados, se houver;

FONTE: Paulicon

ABERTA A TEMPORADA DE NOVOS EMPREENDIMENTOS

Complexo de Suape vai abrigar 4 projetos.
Juntos, gerarão 2,4 mil vagas diretas, além de investirem R$ 355 mi


Mais quatro empreendimentos desembarcaram ontem no Complexo Industrial Portuário de Suape. São eles: Aguilar y Salas, RM Eólica II, Impsa Hydro e WinnP, todos do ramo metalmecânico. Juntos, irão gerar mais de 2,4 mil empregos diretos e indiretos, totalizando um investimento superior a R$ 355 milhões.

Segundo o vice-presidente de Suape, Sidnei Aires, os editais para a licitação das áreas serão publicados hoje no Diário Oficial do Estado. ´Se tudo correr como o esperado, as obras começam em fevereiro e todas as unidades devem entrar em operação até o primeiro semestre de 2012`, diz o executivo. O preço médio dos terrenos que serão licitados é de R$ 283 mil por hectare.

Dois dos quatro empreendimentos são do grupo argentino Impsa, que possui uma fábrica de aerogeradores em Suape. A unidade, inaugurada em setembro de 2008, ocupa uma área de 27 hectares e emprega 350 pessoas. Sua capacidade de produção é de 350 aerogeradores/ano, para atender tanto a demanda do mercado quanto a da própria empresa, que está montando parques eólicos no Ceará e é um dos fornecedores do Programa de Incentivo às Fontes Alternativas (Proinfa).


Agora, a partir de uma joint venture com a sulcoreana Win&P, a Impsa passará a fabricar também as torres de aço. A nova empresa foi batizada de WinnP. ´Vamos investir cerca de R$ 35 milhões e gerar mais 135 empregos diretos e outros 540 indiretos. O início da operação está previsto para outubro de 2011`, afirma o diretor industrial da Impsa Wind, Federico Schlamp.

De olho nas encomendas das novas hidrelétricas que estão sendo construídas no país, a Impsa também anunciou uma unidade para produzir equipamentos destinados à geração de energia, geradores, turbinas, vasos de pressão e reatores. A Impsa Hydro já nasce tendo em carteira quatro turbinas para a usina de Belo Monte, no Pará, e terá um parque de usinagem com capacidade para 500 toneladas, o maior da América do Sul. O investimento informado é de R$ 230 milhões.

A RM Eólica é outra que está ampliando sua presença em Suape. Depois de inaugurar uma fábrica de torres eólicas em maio deste ano, o grupo espanhol Gonvarri decidiu montar também uma unidade para produzir flanges tanto para torres quanto para o setor petroquímico. O investimento anunciado foi de 22 milhões de euros (cerca de R$ 49,5 milhões) , gerando 135 empregos diretos e indiretos.

Por fim, a também espanhola Aguilar y Salas, especializada na construção de equipamentos para as áreas química, petroquímica e farmacêutica, aplicará US$ 24 milhões (cerca de R$ 40,8 milhões) numa fábrica de trocadores de calor, reatores, colunas e tanques. ´Eles vão focar nas indústrias de refino e naval. É mais uma empresa para o projeto Suape Global, que já conta com empresas como Jaraguá, Fiberglass e a chinesa Sucatex`, destaca Sidnei Aires.

Se tudo correr como o esperado, as obras começam em fevereiro

Sidnei Aires, vice-presidente de Suape

FONTE - REVISTA GRANDES CONSTRUÇÕES

RESTIÇÕES DE RODAGEM PARA CARGAS EXECEDENTES

DERSA restringe circulação de cargas excepcionais no Rodoanel Sul e na Jacu Pessego
A DERSA, em comunicado ao SINDIPESA, informa que as cargas especiais que necessitam de escolta credenciada e programação junto às concessionárias de rodovias das áreas limítrofes aos trechos operados pela empresa obedecerão ao seguinte regime de restrições:

RESTRIÇÃO

ACESSO PARA ROD. DOS IMIGRANTES
DE 17/12/10 a 10/01/11

ACESSO PARA ROD. ANCHIETA
DE 17/12/10 a 10/01/11

ACESSO REGIS / JACÚ PESSEGO
DE 23/12/10 a 03/01/11

JACÚ PESSEGO / REGIS
DE 23/12/10 a 03/01/11

As demais cargas com dimensões iguais ou inferiores a 5,00m de altura; a 3,20m largura, a 25,0m de comprimento 25,0 e 45,0t de PBT/PBTC podem transitar normalmente seguindo licença emitida pelo DER, salvo em horários de pico a critério do policiamento.

DER do Paraná restringe trânsito de veículos transportando cargas excedentes

DER do Paraná restringe circulação de veículos transportando cargas indivisíveis que dependam do acompanhamento de batedores credenciados e/ou de escolta policial, de 22 de dezembro a 2 de janeiro de 2011. No referido período fica suspensa também a concessão de AET's.

Ficam, portanto, impedidos de circular nas rodovias paranaenses, no período de 22 de dezembro a 2 de janeiro de 2011, os conjuntos transportadores com:

Largura: acima de 3,20m
Altura: acima de 5,00m
Comprimento: acima de 25,00m
PBT/PBTC: acima de 57,00t

FONTE SINDEPESA

ADOLFO RODOLFO - O DALAI LAMA DAS VENDAS

Comunique-se!
Saber falar e escutar é importante em qualquer relação pessoal, e na vida profissional não é diferente. Se comunicar eficientemente é fundamental para quem quer ter um bom desempenho no trabalho. E há algumas regras básicas para aprimorar sua comunicação. Confira.
Existe a hora de falar…
Não enrole: quando for falar sobre alguma ideia, não precisa contar todo o processo que o levou a tal proposta. Concentre-se em explorar os benefícios que sua sugestão trará e vá direto às conclusões.
Seja claro: não adianta fazer um discurso brilhante se depois de uma hora ele for esquecido. Você deve assegurar que o ouvinte entendeu exatamente o que você disse e gravou sua mensagem. E para isso, basta falar sua língua. Assim, você deve adaptar seu discurso à faixa etária, formação, interesses e expectativas do receptor. Evite os termos difíceis, gírias, expressões vulgares, jargões ou termos muito técnicos.
… e também a de escutar.
Não prejulgue: espere até a ideia do outro ser completada para formar sua opinião a respeito.
Guarde a informação: e para gravá-la só tem um jeito: preste atenção. Se sua memória não for boa, anote ou peça por escrito. Além de ajudar a retomar a comunicação a partir dos pontos importantes, recordar o que foi conversado torna você eficiente.
Tenha interesse pelos outros: admitir que os outros também têm boas idéias é o primeiro passo para escutar o que elas têm a dizer.
Escrever não é falar!
Estude sua língua: não tem jeito. Em qualquer profissão e lugar é preciso dominar o vocabulário, a gramática e a construção de sentenças. As maiores falhas na comunicação escrita ocorrem quando se escreve da mesma forma que se fala.
Revise: para encontrar e corrigir erros, leia e releia suas mensagens antes de enviá-las. Se possível, redija o texto, espere um pouco, releia, e aí sim, envie.
Peça ajuda: se o assunto for muito importante, talvez seja interessante pedir para que um terceiro leia sua mensagem e avalie o nível de entendimento e clareza do texto.
Mais do que palavras, um estudo realizado pela Universidade da Califórnia concluiu que 93% da eficácia da comunicação depende da voz, gestos e expressões corporais. O gesticular é a sinalização do que uma pessoa sente. Por exemplo: uma posição ereta com braços voltados para quem está falando dá a noção de acessibilidade e entusiasmo. Já braços cruzados ou ombros caídos causam efeito contrário. Tenha cuidado também com a posição desleixada e bocejos.
A voz é um dos elementos mais importantes para passar a interpretação desejada. Por isso, é importante dominar o tom, o volume e a entonação. O tom grave, por exemplo, gera sensação de seriedade e firmeza para o ouvinte. Então, não adianta usá-lo para entusiasmar a equipe. É melhor, nesse caso, optar pelo tom mais leve e agradável.
Ufa! Muita informação, né? Mas lembre-se que o segredo para a comunicação eficiente é saber combinar e variar esses elementos de acordo com a informação e a percepção que quer dos outros. Então, boa sorte na aplicação!

Fonte: Você S.A.

O PODER DA COMUNICAÇÃO INTERNA

A comunicação interna não é somente uma ferramenta de sustentação do sucesso de uma empresa mas também um grande reforço motivacional para os colaboradores
Este tipo de comunicação está se estruturando nas grandes empresas do Brasil com o passar dos anos, empresas que buscam diferencial no mercado fazem o uso dessa ferramenta para promover a integração e a motivação dos seus colaboradores, visando o crescimento dos negócios.

Com quase 20 anos de existência o grupo TRANSAEX - COMÉRICO INTERNACIONAL, umas das mais tradicionais empresas do segmento e com forte atuação em todo o país, localizada na linda Belo Horizonte-MG. Já a 3 anos publica a TSX NEWS um dos grandes orgulho do grupo.
A publicação mensal de aproximadamente 30 páginas toda voltada a circulação interna, onde os assuntos vão desde matérias de KNOW HOW até CULINÁRIA passando com muita criatividade e de fácil e impolgante leitura por HORÓSCOPOS, GUIA DE VIAGENS, ENTREVISTAS e EVENTOS INTERNOS.
Os fundadores da TSX NEWS o Sr. Flávio Leite e a Srta. Paula Pimentel atual editora chefe da revista conseguiram desde as primeiras edições alcançar os principais objetivos do projeto, que era a integração entre matriz e filiais e a capacitação profissional para seus colaboradores que diretamente ajudam a copor as edições, pois todos os redatores da TSX são colaboradores diretos da TRANSAEX. O que impressiona é a qualidade com que as matérias são publicadas e redigidas, parece que todos eles são do ramo jornalístico desde sempre.

O "PONTO DO PESADO" parabeniza a iniciativa e o profissionalismo com que isso é tratado e indica como essencial sua leitura.

Caso queria saber um pouco mais sobre a revista acesse: www.tsxnews.com.br e sobre a empresa: www.transaex.com.br

VIADUTO DA FERNÃO DIAS É LIBERADO APÓS 9 MESES

Foi liberado hoje após quase 10 meses o viaduto da Rodovia Fernão Dias, na altura do km 77,5, no limite entre São Paulo e Mairiporã, sentido Minas Gerais, que tinha sido avariado por um deslizamento de terra no fim de fevereiro. A concessionária Autopista havia identificado rachaduras na pista sul e posteriormente técnicos constataram que o deslocamento de até 10 centímetros havia afetado o maciço do viaduto da pista norte.

Uma nova fundação do apoio do viaduto foi feita, colocando-o na posição original para a liberação da pista. Foi feita também a remoção de parte da pista sul - uma faixa da pista sentido São Paulo foi demolida (e reconstruída em seguida), para que a encosta pudesse ser estabilizada.

Com a conclusão dessa intervenção, foi possível restabelecer o tráfego no sentido Belo Horizonte da rodovia, o que aconteceu em 1º de junho de 2010, com a implantação da mão dupla no trecho entre os km 76 e 79, da pista sentido São Paulo. No local, os usuários puderam seguir em duas faixas tanto no sentido sul quanto no sentido norte. Obras complementares para a finalização do conjunto continuarão a ser realizadas, mas sem atrapalhar o tráfego, de acordo com a concessionária.

FONTE: Agência Estado - SP

MEGA NAVIOS DA VALE VÃO INTERROMPER RECUPERAÇÃO MARÍTIMA

O lançamento dos maiores navios de carga seca do mundo pela gigante brasileira de mineração Vale em 2011 vai cortar o custo de transporte de commodities e sufocar uma recuperação no mercado de frete marítimo por anos.

O apetite da China por minério de ferro e carvão, as duas principais commodities despachadas pelo mercado de carga seca em volume, transformou a indústria, com as empresas de mineração e transporte construindo embarcações cada vez maiores para atender a demanda.

A Vale, maior produtora de minério de ferro do mundo, marcou a entrega do primeiro de 30 navios com capacidade para mais de 400 mil toneladas de minério de ferro para o primeiro semestre de 2011. Os navios, que serão entregues até 2013, vão superar a capacidade do maior navio cargueiro atualmente em operação, o MS Berge Stahl, que tem capacidade para 365 mil toneladas.

A chegada desses cargueiros, chamados de Chinamax, não somente vai cortar custos para a Vale como também vai reduzir fretes marítimos em toda a indústria, considerando que os novos cargueiros chegarão em um mercado que já enfrenta excesso de oferta.

"Este será o principal fator a afetar o mercado por pelo menos alguns anos", afirmou o analista sênior da Drewry Shipping Consultants, Rahul Sharan.

O índice báltico de carga seca, formado por rotas de comércio global para commodities secas, caiu quase 30% este ano, para 2.173 pontos, por causa da grande tonelagem disponível e da esperada torrente de novos navios que serão lançados no próximo ano.

Os navios gigantes da Vale, que terão comprimento maior que os 324 metros da Torre Eiffel, devem exacerbar o problema de excesso de oferta e podem pressionar o indicador para abaixo dos 2.000 pontos no próximo ano, afirmam analistas. Isso significa menos dinheiro para os donos de navios, muitos dos quais se opõem aos novos cargueiros da mineradora.

"Não precisamos dos navios (da Vale)", disse o presidente-executivo da Bimco, maior grupo de navios do mundo, Torben Skaanild,. "Temos um enorme fluxo de navios com capacidades para 150.000 a 180.000 toneladas vindo ao mercado. Se você começar a construir navios de 400.000 toneladas vai acabar tirando-os do mercado."

Um porta-voz da Vale não comentou as críticas da indústria contra os Chinamax da empresa.

O Credit Suisse estima que os navios da Vale vão substituir até 168 cargueiros de tipo capesize, representando cerca de 15% da atual frota e forçando essas embarcações a fazer rotas mais curtas ante viagens de longo percurso.

O ganho médio com navios capesize, normalmente usados para transporte de minério de ferro e carvão, pode despencar entre 20% e 35% no próximo ano, para abaixo de US$ 25 mil por dia, dizem analistas. O lucro de navios menores, que geralmente transportam de grãos a cimento, também deve cair.

O presidente do conselho da chinesa Cosco, maior empresa de cargas secas do mundo, afirmou à Reuters no mês passado que se opõe fortemente aos meganavios da Vale e previu um problema de excesso de oferta que vai impedir a recuperação da indústria até 2013, pelo menos.

A frota global de navios de carga seca do mundo deve crescer 11% por cento no próximo ano, para 594 milhões de toneladas, superando o crescimento de 8% da demanda, segundo a Macquarie Securities.

"Parece que oferta e demanda poderão voltar ao equilíbrio em 2012, mas muito disso vai depender de se o ambiente atual de frete baixo desencorajará novas encomendas", afirmou Janet Lewis, analista da Macquarie.

A indústria de frete foi atingida pela crise econômica de dois anos atrás e tem enfrentado dificuldades para se recuperar. O mercado de carga seca ainda está mais de 80% abaixo do auge de maio de 2008. (Informações: Agência Reuters / Foto: Divulgação)

FONTE - GLOBAL ON LINE

MINISTRO DOS TRANSPORTES CALCULA VALOR DOS PRÓXIMOS INVESTIMENTOS

O Brasil tem pela frente o grande desfio de investir cerca de R$ 420 bilhões em infraestrutura de transportes até 2035, para que o país possa superar todos os problemas e demandas de crescimento no setor.

A informação foi dada pelo ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, que participou de audiência pública na Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI).

O debate foi realizado a pedido do presidente da Comissão, senador Fernando Collor (PTB-AL), para discutir preparativos e previsões para melhoria da malha rodoviária e ferroviária de transporte, em função dos grandes eventos que serão realizados no Brasil: Conferência da ONU sobre o Meio Ambiente (Rio + 20), em 2012; Copa do Mundo de Futebol, em 2014; e Jogos Olímpicos, em 2016.

O ministro, elogiado pelos senadores da comissão pelo trabalho que vem desenvolvendo, apresentou informações sobre os diversos investimentos que vêm sendo feitos no Brasil nas áreas rodoviária, ferroviária e hidroviária, ao longo dos últimos oito anos.

Paulo Sérgio Passos disse que não foi fácil iniciar o trabalho de recuperação do setor, que, segundo ele, sofria há duas décadas sem um plano específico para investimentos em transportes. O governo deve fechar 2010 com R$ 16 bilhões gastos na área, afirmou ele, lembrando ainda que, na década de 1990, o Brasil investia cerca de R$ 1,5 bilhão ao ano em rodovias.

- Isso está sendo possível com muito esforço, muito trabalho e superação de muitos problemas. Hoje, o que podemos dizer é que a manutenção e a conservação das rodovias brasileiras alcançaram uma melhoria qualitativa notável - afirmou o ministro, ao observar ainda que mais de 80% das rodovias brasileiras, atualmente, podem ser consideradas em estado regular, bom ou ótimo.

Segundo Passos, o Ministério dos Transportes estará desenvolvendo, nos próximos cinco anos, projetos de obras em 32 mil dos 60 mil quilômetros de estradas brasileiras. São melhorias na área de duplicação, pavimentação, acesso a vários portos e também no âmbito ferroviário.

Ferrovias
Para o ministro, não é mais possível que o Brasil dependa quase que totalmente da malha rodoviária para o transporte de cargas, com uma situação geográfica tão favorável ao desenvolvimento do setor ferroviário. Por isso, o Ministério dos Transportes está desenvolvendo também projetos para a recuperação e construção de grandes ferrovias nacionais, entre as quais a Transnordestina e a Norte-Sul, além das linhas para integração do Centro-Oeste aos principais portos brasileiros.

- Precisamos caminhar e avançar sob o ponto de vista econômico, energético e dentro das condições ambientalmente sustentáveis e mais adequadas - enfatizou o ministro.

Eventos
No debate, o ministro ressaltou que os estrangeiros que virão ao Brasil por ocasião dos grandes eventos internacionais - como a Copa do Mundo, em 2014, e as Olimpíadas, em 2016 - devem aproveitar para visitar as diversas opções de destinos turísticos oferecidos no país. Por esse motivo, frisou, várias das obras agendadas estão em roteiros a partir das cidades sedes desses eventos.

Questionado por senadores, o ministro também esclareceu que, para o setor hidroviário, está sendo elaborado um plano estratégico, com investimentos para a construção de corredores hidroviários e terminais, visando, principalmente, o transporte de cargas.

FONTE - GRANDES CONSTRUÇÕES

MESTRES DA HISTÓRIA - NIVALDO FIDELIS

1 - NOME COMPLETO?
NIVALDO FIDELIS DA SILVA JUNIOR

2 - DATA DE NASCIMENTO?
26/06/1981

3 - NATURAL DE?
OLINDA/PE.

4 - TIME QUE TORCE?
CORINTHIANS.

5 - FUNÇÃO E EMPRESA QUE TRABALHA?
COORDENADOR COMERCIAL / TOMÉ EQUIPAMENTOS E TRANSPORTES S.A.

6 - ONDE COMEÇOU NO TRANSPORTE?
NA EMPRESA W. SIMONETTI & CIA. LTDA

7 - QUAL O MAIOR TRABALHO QUE JÁ FEZ?
PETROQUIMICA SUAPE, DO PORTO DE SUAPE PARA O CANTEIRO, UMA PEÇA DE 300 TON, MEDINDO 12.000 x 10.000 Ø.

8 - O QUE QUERIA FAZER E AINDA NÃO FEZ?
LOAD-IN E LOAD-OUT, E OPERAÇÕES MULTIMODAIS DE CARGAS ESPECIAIS.

9 - O QUE ESPERA PARA O TRANSPORTE DAQUI PRA FRENTE?
UM AQUECIMENTO MUITO FORTE NA DEMANDA, O QUE NOS DARÁ DIVERSAS OPORTUNIDADES NO SEGMENTO.

10 - SE TIVESSE QUE AGRADECER A ALGUÉM, QUEM SERIA?
PRIMEIRAMENTE A DEUS E AOS SRS. ALEXANDRE EDUARDO MARTINS E JULIO CEZAR TEIXEIRA PEREIRA.

AYRTON SENNA/CARVALHO PINTO NOS FERIADOS DE NATAL E ANO NOVO

Cargas especiais terão restrição de trânsito no Sistema Ayrton Senna/Carvalho Pinto nos feriados de Natal e Ano Novo

De acordo com Jurandir Canuto Junior, da Coordenadoria de Tráfego da Concessionária Ecopistas, o trânsito de cargas especiais ficará suspenso por pelo menos 23 dias, de 17 de dezembro a 10 de janeiro de 2011, no Sistema Ayrton Senna-Carvalho Pinto.

Canuto Junior justifica a medida, que seguramente é bastante prejudicial para quem produz e transporta cargas especiais no Estado de São Paulo, ao aumento do volume de veículos no sistema, no decorrer dos feriados de Natal e Ano Novo.

FONTE: Imprensa Sindipesa

FINALISTA DO PRÊMIO - PROFISSIONAL DE LOGÍSTICA DO ANO

A SARAIVA SURPREENDE NOVAMENTE

A SARAIVA SURPREENDE NOVAMENTE E COLOCA UM DE SEUS COLABORADORES ENTRE OS GRANDES
PELA PRIMEIRA VEZ O PRÊMIO DE PROFISSIONAL LOGÍSTICA DO ANO TEVE UM PROFISSIONAL DE LOGÍSTICA DE MOVIMENTAÇÃO PESADA ENTRE SEUS FINALISTAS.

TRATA-SE DE ALESSANDRO VIVIAN - GERENTE DE RELACIONAMENTO DA SARAIVA EQUIPAMENTOS DA FILIAL SP QUE SURPREENDEU TODO O SEGMENTO DE MOVIMENTAÇÃO PESADA E FICOU ENTRE OS 6 FINALISTA AO PRÊMIO NA CATEGORIA PROFISSIONAL REVELAÇÃO DE 2010.

CONFORME INFORMAÇÕES DOS REALIZADORES DO PRÊMIO, FORAM MAIS DE 600 INSCRIÇÕES SÓ PARA A CATEGORIA REVELAÇÃO QUE TEVE COMO 1° LUGAR - MÁRCIO MARINS.

O SEGMENTO ESTA MUITO SATISFEITO COM A PERFORMACE DE ALESSANDRO VIVIAN. NA FOTO ACIMA ELE APARECE COM O DIRETOR REGIONAL/SP DA SARAIVA EQUIPAMENTO SR. RICARDO TEIXEIRA JUNTO COM O TROFÉU DE FINALISTA - DIZ ALESSANDRO - "É MUITO IMPORTANTE QUE NOSSO SEGMENTO SE APROXIME MAIS DOS OUTROS SEGMENTOS LOGÍSTICOS E QUE FIQUE MAIS PERTO DA MÍDIA COMO UM TODO. QUE ISSO SIRVA PARA TODOS DA MOVIMENTAÇÃO PESADA FICAREM MAIS UNIDOS E PERTOS PARA TENTARMOS ASSIM RESOLVER AS DIFICULDADES E BUROCRACIAS COTIDIANAS COM UM ÚNICO OBJETIVO COLETIVO"


O PONTO DO PESADO PARABENIZA ALESSANDRO VIVIAN POR DEIXAR NOSSO RAMO MAIS CONHECIDO E MAIS FORTE ENTRE AS GRANDES EMPRESAS.

ADOLFO RODOLFO - O DALAI LAMA DAS VENDAS

COMPROMETIMENTO

Trata-se da competência mais procurada pelas empresas e a de maior complexidade. Considero-a assim, porque está diretamente ligado a valores pessoais, modelo mental. Nossa!!! Complicado, né? Mas vou tentar explicar de forma mais interessante para você, tendo como base um exercício de reflexão.

Pense nos valores que lhe foram ensinados na infância. São esses que norteiam nossa forma de pensamento, a nossa vida. Se o mundo nos foi apresentado como algo ameaçador, com cobras e lagartos, em alguns casos, acaba formando adultos inseguros, sentindo-se ameaçados, permanecendo sempre na defensiva, sentindo-se pequenos diante deste “grande monstro” que é o mundo, faltando-lhe forças para enfrentá-lo. Para lutar contra esse monstro, são necessárias armas poderosas escondidas e que ninguém pode saber, passando a desconfiar de tudo e todos ( vão fazer comigo o que eu faria…). Tudo isso para sobreviver e não desfrutar do que vivemos.

Com algumas exceções, esses ensinamentos são transformados e percebidos como parcialmente irreais, mas isso exige muito esforço para lutar contra os ensinamentos tão enraizados em nossa mente, colocando em conflitos os primeiros ensinamentos e os novos aprendizados.

Sabe quando a criança escuta desde pequena que ela é a “ovelha negra” da família? Quando adulta, não se sente segura diante das suas qualidades, habilidades, mesmo porque desde pequena foi considerada fora do contexto. E é essa pessoa adulta que busca constantemente agradar os outros na busca do reconhecimento e envolvimento social.

É impressionante como tenho encontrado, nos meus trabalhos, pessoas inseguras, perdidas, querendo chamar a atenção, arrogantes, infelizes e com conflitos pessoais pesados entre o ser e o parecer.

O homem pode ser considerado como sendo reflexo da própria mente e vive num cenário onde o parecer é mais importante do que o ser. Outro dia, uma pessoa disse assim para mim: “Maria Inês, mesmo não sendo...........é importante parecer que é...............”. Não é um absurdo?! Certamente, você conhece muitas pessoas assim.

Ignorar o ser não significa eliminá-lo ou superá-lo. Tal situação - cada vez mais -coloca a pessoa em situações embaraçosas, muitas vezes, posso dizer, insustentáveis, colocando-a em conflito pessoal e relacional.

Como poderei comprometer-me com o outro se abandono a mim mesmo? Como as empresas podem querer comprometimento dos colaboradores se elas negligenciam a própria conduta humana. Muitas vezes, praticam a frase: “ Quem não se sujeita, não se ajeita!”. Desconsideram os valores pessoais, as formas de pensamento, o reconhecimento das habilidades pessoais, as crenças e os valores.

Tenho trabalhado muito nas empresas com resgate dos valores pessoais, empresariais também para que se tenha o comprometimento com a missão, a visão e os valores organizacionais, assim como a reciprocidade entre empresa – colaborador e vice versa e, nessas experiências, percebo como o ser humano está descuidando-se, ficando cada vez mais voltado para o outro, fazendo tudo para agradar o outro, demonstrando o que não é, comprometendo-se com o outro e descomprometendo-se consigo mesmo.

Os conflitos não elaborados, não harmonizados, apresentam-se no estado consciente, sob muitas formas, prejudicando as nossas relações interpessoais, manifestando-se de forma agressiva, destrutivamente, sugerindo mau humor, arrogância, fuga da responsabilidade, insegurança, medo e, por vezes, a falta de ética.

A desarmonia entre o que pensa, fala e realmente faz transforma-nos em vítimas de nós mesmos. Se você se sente de alguma forma assim, abandonando-se, sem força para prosseguir, é momento de parar, refletir e buscar a harmonia e a integridade pessoal. Só assim conquistará a felicidade e a interação com tudo e todos que nos cercam.

A fidelidade pessoal leva à relacional. Se não estou coerente comigo mesmo, como poderei ser com as pessoas que estão ao meu redor?

Para um crescimento pessoal, sugiro:

1- procure a auto-análise, sempre retomando e revendo os valores pessoais;
2- retire as máscaras que cobrem o seu verdadeiro ser;
3- reconheça suas virtudes pessoais, olhando para si mesmo e reconhecendo o seu valor;
4- não busque respostas para justificar a sua falsidade pessoal;
5- seja integro consigo mesmo, acima de tudo;
6- coloque a humildade e o aprendizado na frente da arrogância;
7- não se atormente com erros cometidos, aproveite para crescer;
8- cuide do seu “Deus” interior, da mesma forma que você cuida com carinho do outro, não O abandone;
9- observe, perceba o ambiente, as pessoas que o cercam e pense de que maneira poderá contribuir com seus reais valores;
10- analise a missão, a visão e os valores da empresa em que trabalha, veja se são compatíveis com você. Se forem, ótimo! Pratique, então! Se não, pense de que maneira poderá contribuir com seus valores pessoais;
11- Avalie de que maneira seus valores pessoais poderão contribuir para uma sociedade melhor, reflita mais e pratique-os.

O ser integral deve trabalhar partindo da própria vida, aceitando-se como é, buscando aprimorar-se, engajando-se no mundo em transformação, sem perder seus valores pessoais, morais e éticos.
Lembre-se, fundamentalmente, de que a obediência externa leva ao envolvimento; agora… a obediência interna leva ao comprometimento.

PRÊMIO PROFISSIONAL DE LOGÍSTICA DE 2010

O Prêmio RAPIDÃO Profissional de Logística do Ano, pretende valorizar os profissionais da área de logística e supply chain que obtiveram destaque em suas realizações, através de uma solução, operação ou projeto, através de pesquisas na área, ou através de trabalhos prestados à comunidade de logística e supply chain nacional.

Serão premiados 3 profissionais nas seguintes categorias:

- Prêmio Profissional de Logística e Supply Chain: premiará os profissionais experientes do mercado baseados em uma solução/projeto/operação de destaque realizado, de suas competências e de seu reconhecimento perante o mercado.

- (NOVA CATEGORIA) Prêmio Profissional Revelação de Logística e Supply Chain: premiará os profissionais do mercado com até 5 anos de experiência baseados em uma solução/projeto/operação de destaque realizado, de suas competências e de seu reconhecimento perante o mercado.

- Prêmio Pesquisador em Logística e Supply Chain: premiará os pesquisadores na área de logística e supply chain baseados em um projeto/pesquisa/trabalho de destaque, de suas competências e de seu reconhecimento perante a comunidade.

INDICADOS

CATEGORIA PROFISSIONAL

Edmundo Rodrigues Neto
Evandro Luis Moraes
Jean Flávio Neri de Lyra
José Gonçalves de Souza Júnior
Luís Eduardo Cunha Ribeiro
Rauno Luís Lupoli

CATEGORIA PESQUISADOR

Alexandre Arnaldo Boschi
Bruno Carlos de Souza
Luiz Antonio Tozi
Renato Marcio dos Santos
Ricardo Henrique Ferro de Azevedo
Ricardo Silveira Martins

CATEGORIA REVELAÇÃO

Alessandro Vivian
Claudete Baldez
Lucas Dayvison Fortunato de Santana Silva
Márcio Marins
Michel Araujo Calegario
Rafael Estevão Purper

DÊ SEU VOTO

http://www.revistamundologistica.com.br/premio.shtml

PORTO DE VITÓRIA TESTA DERROCAGEM

Uma rocha submersa próximo ao Cais Comercial do Porto de Vitória, no Espírito Santo, que impedia a plena navegação no local, foi derrocada na última semana com o auxílio de uma nova tecnologia, testada de forma pioneira pela Codesa (Companhia Docas do Espírito Santo).

Com o apoio da empresa Technip, o processo de destruição da pedra, que estava a oito metros de profundidade, consistiu na utilização da cápsula C.S Plasma - um produto formado por metal e sais metálicos.

De acordo com informações da Codesa, houve uma explosão submersa que não causou efeitos relevantes na superfície da água. A tecnologia para a derrocagem da pedra se resume em “uma reação termoquímica causada pela descarga de energia elétrica de alta voltagem na cápsula inserida em um espaço confinado, ocorrendo a expansão exotérmica. Neste momento temperaturas ultra elevadas e expansão de energia térmica de pressão extremamente altas são rapidamente geradas com a formação de gases N² e O, com velocidade inferior de explosivos industriais”, conta um técnico que participou da ação.

O modelo utilizado no Porto de Vitória possui uma “expansão quase quatro vezes maior que o explosivo industrial, além de não emitir onda de choque, vibração ou ruído, não ocasionando impactos estruturais ou ambientais”, completa o profissional.

Conforme informações da Codesa, o processo de derrocagem foi bem sucedido e a experiência valerá para outras atividades semelhantes no porto. Com o novo processo, a SEP (Secretaria Especial de Portos) espera minimizar os efeitos ao meio ambiente.

FONTE - WEBTRANSPO

ATUALIZAÇÕES DAS CONDIÇÕES DA ROD BR-116 - RÉGIS BITTENCOURT PARA TRÁFEGO DE CARGAS EXCEDENTES

De acordo com Luiz Fernando Devico, gerente de operações da concessionária Autopista Régis Bittencourt, em atualização feita semanalmente a pedido do Sindipesa são as seguintes as condições para o Tráfego de Cargas Especiais na principal ligação entre São Paulo - SP e Curitiba - PR:
Informações atualizadas em 09/11/2010

Km 1+ 500, pista Norte- Campina Grande do Sul/PR: interditada faixa 2 de rolamento por 10 m devido à queda de talude. Início de retirada prevista para outubro de 2010.

Km 508, pista Sul - Cajati/SP: desvio devido ponte danificada. Desvio flui por faixa única de rolamento, com limitação de giro de carga e de largura. Sem previsão de execução.

Km 331, pista Norte - Juquitiba/SP: desvio com apenas uma faixa de rolamento, com largura de 4,5 m. Cargas que ultrapassarem esta largura deverão ser viabilizadas pela concessionária. Obra iniciada. Conclusão prevista para fevereiro de 2011.

Km 388+500, pista Norte - Miracatu/SP: interditada faixa 2 de rolamento e acostamento por 500 m, devido reparo de ponte. Término previsto para dezembro de 2010

Km 61+500, pista Sul - Campina Grande do Sul/PR: interditada faixa 1 para reparo em ponte, tráfego fluindo por faixa 2 de rolamento.

Km 409, pista Norte - Juquiá/SP: interditada faixa 1 por 1 km, devido a reparo em ponte.

Km 385+500, pista Sul - Miracatu/SP: interditada faixa 2 por 1km, devido reparos em pavimento, sem previsão de término.

Km 336+20, pista Norte - Juquitiba/SP: interditada a faixa 2 por 200m, devido a obras de recuperação de pavimento, sem prévia para término.

Km 564, pista sul - Barra do Turvo/SP: obras de alargamento, reforço e recuperação da ponte sobre o rio São Pedrinho.

FONTE: Assessoria de Imprensa - SINDIPESA

SANTOS BRASIL ATINGE RECORDE OPERACIONAL

A Santos Brasil obteve aumento de 45% na movimentação de contêineres em todos os seus terminais no período de julho a setembro deste ano. A soma de fluxo nos tecons Santos, Imbituba e Vila do Conde registriu um total de 276.339 unidades, sendo que 78% deles estavam cheios.

De acordo com a empresa, o resultado foi recorde. No acumulado do ano, o volume de contêineres operados pela companhia no cais chegou a 664.585, alta de 28,4% frente ao mesmo período de 2009, com incremento de 32,4% do total de contêineres cheios.

Somente no Tecon Santos, a empresa atingiu à marca de 91.678 contêineres movimentados em setembro. Também foram registrados crescimentos trimestrais no Tecon Imbituba (22,6%) e no Tecon Vila do Conde (64,7%).

Para Washington Kato, diretor econômico-financeiro e de relações com investidores da Santos Brasil, o crescimento supera os níveis do terceiro trimestre de 2008, um dos melhores para empresa, antes do início da crise econômica.

“A recuperação dos contêineres cheios de exportação cresceu 32% em relação ao segundo trimestre de 2010, enquanto as importações se mantiveram vigorosas”, afirma Kato.

O total de contêineres armazenados nos terminais portuários, operados pela Santos Brasil (Santos, Imbituba e Vila do Conde) no terceiro trimestre de 2010 chegou a 45.991, aumento de 56,7% em relação à igual período de 2009.

FONTE - WEBTRANSPO

TECON RECEBE GUINDASTES DE GRANDE PORTE

O navio Zhen Hua 23 atracou no cais do Tecon, no Superporto do Rio Grande, no final da manhã de hoje, trazendo a bordo as mais novas aquisições do terminal para movimentações de contêineres. Os equipamentos são dois guindastes de grande porte - Ship to Shore (STS) tipo Super Post Panamax, de 67 metros de altura cada, e quatro Rubber Tyred Gantries (RTG), menores, fabricados pela empresa chinesa ZPMC.

Os equipamentos foram transportados até o Porto do Rio Grande praticamente montados. Conforme o diretor de operações do Tecon Rio Grande S/A, Romildo Bondan, após o desembarque dos guindastes será preciso fazer pequenos ajustes e testes antes de eles serem colocados em operação. Os STSs, usados para movimentação de contêineres no cais para carga e descarga de navios, têm capacidade de 50 toneladas, podendo alcançar até a largura de 22 contêineres nas embarcações. São os maiores em atividade.

Já os RTGs, utilizados para movimentação de contêineres no pátio, tem capacidade de 40 toneladas e podem operar seis unidades mais uma de altura e sete mais uma de largura. O Tecon investiu US$ 20 milhões na compra dos seis equipamentos. O desembarque dos guindastes se inicia na tarde desta quinta-feira. Os dois guindastes Ship to Shore serão transferidos do navio para o cais através de trilhos. Os preparativos para o desembarque, considerando que os equipamentos são soldados no navio para o transporte, se iniciariam ainda hoje.

Romildo Boldan relatou que esses investimentos são para manter o plano de modernização do terminal e acompanhar a demanda e a necessidade de atender aos novos navios que estão chegando. Atualmente, os maiores navios que operam no terminal são para cinco mil contêineres. No próximo ano, o Tecon deve receber navios para sete mil unidades.

FONTE - GRANDES CONSTRUÇÕES

BELO MONTE: NESCE UM GIGANTE NA FLORESTA DO PARÁ

A Usina Hidrelétrica de Belo Monte, que será construída no Rio Xingu, no Pará, deverá exigir investimentos de cerca de R$ 19 bilhões e terá capacidade para gerar 11.233 megawatts (MW) no período de cheia, com garantia de uma média de 4.571 MW, suficiente para abastecer uma região com mais de 25 milhões de habitantes. Com esse potencial, essa será a terceira maior hidrelétrica do mundo e a maior inteiramente nacional, em capacidade de geração de energia, ficando atrás somente da Usina de Três Gargantas, na China (22,5 mil MW), e da Itaipu Binacional, na fronteira do Brasil com o Paraguai (14 mil MW).

O projeto prevê a construção de uma barragem principal no Rio Xingu, localizada 40 km abaixo da cidade de Altamira (PA). A área alagada envolverá três municípios - Vitória do Xingu, Brasil Novo e Altamira. Inicialmente estava prevista a construção de um reservatório de 1.200 km². Mas o projeto foi modificado, ficando definida a construção de um reservatório com 516 km². Cerca de seis mil famílias serão remanejadas dos locais em que vivem, principalmente no município de Altamira, no Pará.

Durante as obras, deverão ser gerados aproximadamente 18 mil postos de trabalho diretos e 23 mil indiretos. O prazo previsto para a geração da primeira unidade é fevereiro de 2015.

A concessão para a construção e operação da Usina Hidrelétrica Belo Monte, no município de Vitória do Xingu, foi objeto de leilão no dia 20 de abril deste ano. Venceu o processo o Consórcio Norte Energia, com a oferta de R$ 77,97 por megawatt /hora, bem abaixo dos R$ 83,00 por megawatt /hora, valor fixado como teto do leilão. O consórcio é composto por 18 empresas, entre estatais, privadas, empreiteiras, fundos de pensão, fundo de investimento e consumidores livres. As estatais são a Eletrobras, com 15% de participação; a Companhia Hidroelétrica do São Francisco (Chesf), com outros 15%; e Eletronorte com 19,98%. Os consumidores livres – empresas que produzem energia para o próprio consumo – são as empresas Gaia (9%) e a Sinobrás (1%).

A formação original do consórcio construtor previa a participação de 11 empreiteiras, mas a Mendes Júnior ficou de fora por problemas cadastrais que a impedem de participar da empreitada. Os 3% de participação que teria na obra foram divididos igualmente entre a OAS e a Queiroz Galvão. O consórcio construtor terá, portanto, a seguinte formação: Andrade Gutierrez com 18%, Odebrecht com 16%, Camargo Corrêa com 16%, OAS com 11,5%, Queiroz Galvão com 11,5%, Contern com 10%, Galvão Engenharia com 10%, Cetenco com 2%, J. Malucelli com 2% e Serveng com 3%.

A sociedade também tem a participação de fundos de pensão e investimentos, como a Petros, dos funcionários da Petrobras (10%); Funcef, dos funcionários da Caixa Econômica Federal (2,5%); Bolzano Participações (10%) e Caixa Cevix. A gestão do contrato, a fiscalização das obras e outras atribuições são de responsabilidade da Aneel.

Toda a parte de construção das casas de força e das barragens foi feita por contrato fechado, ou seja, as construtoras é que assumem o risco de construção.

Na parte dos canais, o volume a ser escavado já foi estabelecido e também as construtoras assumem esse risco. O que não é de responsabilidade das construtoras é o custo com o tipo de rocha que será encontrada no local. As escavações, desde o início do projeto, foram apontadas como a parte mais sensível da obra, pois podem encarecê-la em até três vezes.

Os sócios da empresa Norte Energia vão assumir os riscos de escavação dos canais da usina. A previsão contratual com as construtoras que vão erguer a usina é de que qualquer custo extra, auferido em função do tipo de rocha, será assumido pela sociedade investidora.

Nesse momento, o consórcio espera obter a licença ambiental para o início da instalação do canteiro de obras do empreendimento. O projeto básico ambiental do canteiro foi apresentado ao Ibama no fim de Setembro. A instalação deve ocorrer até o fim de outubro. Também já foram assinados os contratos de fornecimento de turbinas com o consórcio liderado pela Alstom e outro com a Impsa.

O consórcio Norte Energia enviou ao BNDES a primeira versão da carta-consulta para o financiamento da construção do empreendimento.

FONTE - REVISTA GRANDES CONSTRUÇÕES

MÁQUINAS PESADAS VÃO A LEILÃO ON LINE

A Embu S.A., empresa produtora de agregados para construção civil, composta por quatro pedreiras, localizadas na Grande São Paulo e também em Espírito Santo (Vila Velha), realizará um grande leilão On Line devido a uma renovação do seu parque de máquinas e venderá algumas Máquinas Pesadas.

Ao total são 84 lotes localizados nas cidades de Embu/SP e Mogi das Cruzes/SP e são constituídos por: 15 Caminhões Fora de Estrada Terex R35B/Randon RK424, 03 Chassi e Caçamba de Caminhão Fora de Estrada Terex R35B/R20, 03 Motores 6 Cilindros GM Detroit, 05 Motores 12 Cilindros GM Detroit, 10 Transmissão para Caminhão Fora de Estrada Terex R35, 01 Transmissão Pá Carregadeira 966, 03 Diferenciais para Caminhão Fora de Estrada Terex R35, 03 Caçambas para Pá Carregadeira 966 , 02 Escavadeiras CAT 320B, 01 Trator de Esteira D8, 07 Pá Carregadeiras de Pneus das marcas: Volvo L180 e CAT 980F/980G/980C/980F/962G entre outros.

Vale lembrar que os bens serão vendidos no estado em que se encontram e sem garantia. O leilão será realizado pela Superbid, empresa especializada na avaliação e venda de ativos físicos por meio de leilões oficiais presenciais e via Internet simultaneamente.

O encerramento acontecerá no próximo dia 15 de outubro a partir das 11hs, mas a utilização da internet no processo proporciona que interessados possam participar de imediato, oferecendo os lances através do site da Superbid.

Como Participar
As fotos e descrições completas dos ativos estão disponíveis no site www.superbid.net

Para ofertar lances, é necessário estar cadastrado e solicitar habilitação – todo o processo pode ser online. Os interessados em conferir os ativos antes da compra deverão entrar em contato com a Central de Atendimento da Superbid, através do Telefone: (11) 2163-7800 ou via e-mail: cac@superbid.net

Sobre a Superbid
A Superbid é especializada em recuperação de capital, fazendo a gestão da venda de ativos industriais obsoletos e em desuso. Os serviços oferecidos pela Superbid vão desde a avaliação de máquinas, identificação do mercado comprador, gestão da venda e da liquidação financeira. Dentre os principais clientes da Superbid estão: Vale, Grupo Votorantim, Grupo Cosan, Klabin, Volkswagen, Rhodia, Bosch, Embraer, Braskem, Light, Cia. Suzano, Grupo Schincariol, entre outras.

FONTE - GRANDES CONSTRUÇÕES

MESTRES DA HISTÓRIA - J. EDUARDO DA COSTA

1 - NOME COMPLETO?
J. EDUARDO DA COSTA

2 - DATA DE NASCIMENTO?
09/07/1968

3 - NATURAL DE?
ESTEIO - RS

4 - TIME QUE TORCE?
SC INTERNACIONAL

5 - FUNÇÃO E EMPRESA QUE TRABALHA?
DIRETOR EXECUTIVO – DI CANALLI COMÉRCIO TRANSPORTES E EMPREENDIMENTOS

6 - ONDE COMEÇOU NO TRANSPORTE?
ATUO A APROXIMADAMENTE 30 ANOS NO TRANSPORTE, SENDO COM CARGAS ESPECIAIS E EXCEDENTES INICIEI A 18 ANOS NA TRANSPORTADORA EXPRESSO INDUSTRIAL.

7 - QUAL O MAIOR TRABALHO QUE JÁ FEZ?
ENTRE PROJETOS NAIONAIS E INTERNACIONAIS COM DESTINOS A ARGENTINA, CHILE, PERU, BOLÍVIA, URUGUAI, PARAGUAI, TIVE A SORTE E FELICIDADE DE PARTICIPAR DE TRABALHOS IMPORTANTES, QUE VÃO DESDE O TRANSPORTE DAS MAQUINAS PARA INSTALAÇÃO DA PRIMEIRA UNIDADE DA BRAHMA (HOJE AmBev) NA ARGENTINA, PASSANDO PELO ENVIO DE FABRICAS INTEIRAS DE CELULOSE E EXTRAÇÃO DE ÓLEOS VEGETAIS DESTINADAS AO CHILE E ARGENTINA, EQUIPAMENTOS PARA A CONSTRUÇÃO DA RODOVIA INTEROCEÂNICA QUE ESTARÁ LIGANDO O BRASIL AO PERU VIA ACRE,ETC...
ATUALMENTE PODERIA DESTACAR A LOGÍSTICA E TRANSPORTE DE EQUIPAMENTOS ELETROMECÂNICOS COM DESTINO AS UHEs DO RIO MADEIRA (SANTO ANTONIO e JIRAU), TRATA-SE DE UM DOS MAIORES PROJETOS DE ENGENHARIA BRASILEIRA EM EXECUÇÃO NO MOMENTO.

8 - O QUE QUERIA FAZER E AINDA NÃO FEZ?
AINDA PRETENDO FICAR 10 OU 15 DIAS VIAJANDO COM A FAMÍLIA, SEM ESTAR CONECTADO A INTERNET E AO CELULAR.

9 - O QUE ESPERA PARA O TRANSPORTE DAQUI PRA FRENTE?
O MERCADO DE TRANSPORTE ESPECIAL ESTA APONTANDO PARA UMA EXIGÊNCIA CADA VEZ MAIOR DO CLIENTE EM SER ATENDIDO COM QUALIDADE, RAPIDEZ E VALORES JUSTOS, ASSIM AS EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE INVESTIREM EM QUALIFICAÇÃO PROFISSIONAL E EQUIPAMENTOS, SEGUIRÃO SE DESTACANDO NO CENÁRIO, COMO ATUALMENTE JÁ OCORRE.
TAMBÉM O CLIENTE/EMBARCADOR QUE BUSCAR A QUALIDADE E CAPACIDADE NO SEU FORNECEDOR DE TRANSPORTE E LOGÍSTICA, PODERÁ FOCAR SEUS ESFORÇOS NO CRESCIMENTO CONTINUO.

10 - SE TIVESSE QUE AGRADECER A ALGUÉM, QUEM SERIA?
ACREDITO QUE TODAS AS PESSOAS QUE PASSAM EM NOSSAS VIDAS NOS ENSINAM ALGO, ASSIM ESTAMOS CONTINUAMENTE APRENDENDO, PRICIPALMENTE NUM RAMO COMO O DO TRANSPORTE QUE É EXTREMAMENTE DINÂMICO E NOS APRESENTA NOVIDADES DIÁRIAS.
MAS PARA NOMINAR ALGUÉM, DEVO AGRADECER AO MEU PAI (SR. MARIO COSTA) QUE ME APRESENTOU AO TRANSPORTE RODOVIÁRIO, E AO MEU AMIGO/IRMÃO VANDERLEI QUADROS.

POLÍMERO: ADENDO À RODOVIA DURÁVEL

Cada vez mais, as empresas que fornecem matéria-prima para o setor de transporte aprimoram suas operações para atender de maneira mais econômica os governos e administradoras de estradas. Uma tecnologia de pavimentação de rodovias que usa o polímero SBR (Styrene Butadien Rubber), ou simplesmente látex, foi criada pela Basf e já integra projetos pelo Brasil e exterior.

Segundo a empresa, a solução foi desenvolvida para otimizar os recursos investidos nas malhas viárias – perto de R$ 2 bilhões por ano, segundo a CNT (Confederação Nacional do Transporte.

“O polímero vem para sanar os problemas das constantes manutenções e custos adicionais às construtoras. Atualmente ela já foi empregada nas rodovias Raposo Tavares, Bandeirantes e BR-116”, revela Edson Couto, gerente técnico da Basf para a América do SuL.

De acordo com o executivo, por permitir a aplicação do asfalto mais rápida e em camadas finas que os demais, o custo final é reduzido, exatamente pela ampliação da durabilidade do produto. “Trata-se de uma técnica, cuja utilização tem crescido muito nas obras de estradas. Na composição asfáltica, a empresa utiliza 3% do polímero e obtém 40% de vida útil superior, na comparação com as tecnologias normais”, afirma.

Países como Espanha, França, Estados Unidos e Portugal, já utilizam esse tipo de produto. Segundo Couto, esse material já existia há alguns anos, mas foi adaptado para o uso em pavimentação de estradas.
Sua aplicação é semelhante de um país para outro. “A única diferença é que, muitas vezes, as estradas do exterior estão em melhores condições para o reparo. No Brasil, encontramos as rodovias em condições mais precárias, o que gera aumento do produto aplicado”, diz.

Questionado sobre o custo por quilômetro e a economia financeira, Couto afirmou que “como cada empresa possui um estilo de aplicação não dá para precisar o custo. Já com relação à economia, podemos dizer que com o polímero a manutenção é retardada por pelo menos dois anos. Uma coisa é o custo, mas se considerar a durabilidade do produto as empresas vão passar mais tempo sem gastar com reparos”, frisou o executivo.

Atualmente, nas obras realizadas nas rodovias do território nacional, a participação do polímero SBR está perto de 30%. “Mas nossa intenção é ampliar essa fatia, demonstrando ao cliente qual será o seu ganho final com durabilidade”, concluiu Couto.

FONTE - WEBTRANSPO

ALBUM PESADO!!! - DICANALLI

ADOLFO RODOLFO - O DALAI LAMA DAS VENDAS

AS FERRAMENTAS MAIS PODEROSAS DO SUPER-VENDEDOR
A ordem dos fatores ALTERA o resultado.

Isso mesmo altera, principalmente em vendas...

Podemos dizer que a ordem das palavras em uma frase pode ALTERAR o resultado da apresentação de vendas, ou melhor, ser responsável pela efetivação da venda ou pelo seu fracasso.

Um exemplo simples para ilustrar esta VERDADE em vendas, é uma história que sabemos e que é mais ou menos assim:

Em um convento existem várias freiras e nós sabemos que nos conventos algumas freiras fumam.
Como na maior parte do tempo a função destas trabalhadoras religiosas é orar e interceder pelos pecadores, uma delas, ciente de suas obrigações e compromissos com as orações, chega até a madre-superiora e realiza a seguinte solicitação:

Madre-superiora enquanto eu estou rezando eu posso fumar?

Nem pestanejamos ao responder por esta Madre, pois a resposta é:

- Querida freira, claro que não, ou você reza ou você fuma!

Não admirados, após aplicar a VERDADE, A ordem dos fatores ALTERA o resultado, alteramos a ordem das palavras na frase e perguntamos de novo a chefe do convento:

- Madre-superiora, a senhora sabe que eu fumo? E fumar não é um hábito muito bom, será que enquanto estou fumando posso rezar?

Agora a resposta da chefe religiosa é:

- Querida freira, deve, enquanto fuma você deve rezar!

Aprendemos então de maneira simples que: Enquanto REZO não devo FUMAR, mas Enquanto FUMO devo REZAR...

Então, como aplicar esta VERDADE em vendas, no meu dia a dia?

Simples, após o conhecimento técnico de qualquer produto, para entender como usar o conhecimento técnico aprendido, alterando a ordem em nossa de nossa apresentação de vendas para obter resultados ESPETACULARES

Partindo do princípio que todos os produtos/serviços possuem Características, Vantagens e Benefícios, precisamos entender o que motiva nossos clientes a comprar:
São as Características? As Vantagens? Ou os Benefícios?

É claro que são os Benefícios, ou melhor o que o cliente ganha com isso...

Para montar uma tabela, precisamos relatar quais são as Características, Vantagens e Benefícios de nosso produto/serviço e para isso realizaremos as seguintes perguntas:

Para determinar uma Característica de um produto/serviço devo olhar para ele e perguntar:
O que é?

Um produto possui várias características mas cada uma delas deve ser tratada isoladamente e cada uma possui uma Vantagem e seu Benefício.

Seguindo...

Para determinar a Vantagem de um produto/serviço devo olhar para a resposta dada a pergunta da Caracteristica e indagar:
Como isso funciona?

Cada característica possui a sua própria vantagem, que é como isso é no caso dos produtos e como isso funciona no caso dos serviços.

Seguindo...

Para determinar um Benefício de um produto/serviço devo olhar para a resposta dada a pergunta da Vantagem e indagar:
O que o cliente ganha com isso?

Cada vantagem traz um benefício ao cliente e este benefício é o que decidirá a venda...

REFINARIA RLAM COMPLETA 60 ANOS

A segunda maior refinaria da Petrobras completa 60 anos neste mês. A RLAM (Refinaria Landulpho Alves) começou a ser construída no fim dos anos 40, antes mesmo da Petrobras; hoje emprega 11.200 funcionários e produz 323 mil barris de petróleo por dia. No início de suas operações, processava 2,5 mil barris diariamente.


De acordo com a Petrobras, a unidade é responsável por 25% de arrecadação de ICMS do Estado da Bahia. Cláudio Pimentel, gerente geral da RLAM, disse o índice crescerá ainda mais. “A demanda nessa região está crescendo de 14 a 15% em relação ao ano passado, monstrando um grande vigor do mercado”.

Os projetos futuros da Petrobras para a unidade integram o início da operação de novas unidades industriais que produzirão combustíveis menos poluentes a partir de 2011. Com estes investimentos, a Petrobras trabalha para adequar a unidade às novas exigências da ANP (Agência Nacional de Petróleo) em relação ao teor de enxofre da gasolina e do diesel.
Segundo Pimentel, o objetivo da empresa é retirar “de 70 a 90% do teor de enxofre dos combustíveis”, disse .

Diferencial

Na RLAM hoje funciona a maior unidade de craqueamento catalítico (fracionamento do petróleo com o uso de catalisadores) de resíduos da América Latina, a U-39.A refinaria conta também com uma fábrica de asfalto, parques de armazenamento para petróleo e derivados, estações de carregamento rodoviário, uma estação de medição para produtos acabados, uma central termelétrica, uma estação de tratamentos de efluentes industriais e um sistema de tratamento de águas.

O material produzido na unidade abastece principalmente os Estados da Bahia e Sergipe, mas são direcionados também para o Sul e Sudeste do País, além de exportados para países como Estados Unidos e Argentina.

CAMINHÕES DEVERÃO TER CADASTRO PARA CIRCULAR NA MARGINAL

O Sindicato de Cargas Próprias está em negociação com a Prefeitura de São Paulo para liberar o tráfego de caminhões em serviço a construtoras, pavimentadoras, pedreiras, depósitos de materiais de construção e casas de comércio atacadista e varejista nas Marginais Pinheiros e Tietê, em São Paulo.



Almir Macedo Pereira, presidente do sindicato, afirma que a intermediação do acordo está sendo feita a partir da UGT (União Geral dos Trabalhadores). Segundo a Assessoria de Imprensa da Prefeitura de São Paulo, a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) responderá pela liberação ou não da restrição à essa categoria de caminhões. Uma reunião foi realizada nesta manhã para o acerto da nova medida.

Pereira explica que “será feito um cadastro e os caminhões que se enquadrarem no acordo poderão circular pelas marginais sem as restrições atualmente em vigor”, diz. De acordo com ele, além das marginais, os veículos também poderão trafegar pelas avenidas Roberto Marinho e Bandeirantes.

Segundo o diretor do sindicato, embora possam andar pela área de restrição, os caminhões estarão sujeitos ao rodízio de circulação, mesmo após a realização do cadastro junto à CET. A nova regra será válida apenas para os veículos em serviço para a indústria de construção civil.

Na opinião de Pereira, a circulação dos caminhões não afetará prejudicialmente o trânsito da capital. “São poucos caminhões, mas todos essenciais no atendimento a setores vitais da economia de São Paulo, grandes geradores de emprego, como é o caso da construção civil”, declara.

FONTE - WEBTRANSPO

GLOBAL ON LINE - O SITE DE LOGÍSTICA QUE MAIS CRESCE NO BRASIL

A voracidade no âmbito das informações pós crise econômica global detonou uma expectativa muito mais exigente do empresariado para embasar a tomada de decisões que solidifiquem o negócio em um mercado altamente competitivo. A demanda dos leitores torna-se cada vez mais imediata para antever cenários, permitindo-lhes estar antenados a toda e qualquer novidade.

É exatamente neste contexto que o portal www.globalonline.net.br entra no ar com reportagens e entrevistas características da publicação impressa que o mercado consagrou nos últimos dez anos, mas com o DNA do universo virtual. Nossa principal aspiração nesta nova fase é ampliar a comunicação com o mercado, possibilitar que a interatividade seja benéfica aos leitores e conquistar novos adeptos.

O título Global – Comércio Exterior e Logística, que no período de maio de 2008 a dezembro de 2009 esteve licenciado para a OTM Editora, agora retorna à detentora da marca, a UBM Brasil, organizadora da Intermodal South America e responsável pela iniciativa de manter um veículo de comunicação cuja importância vem sendo atestada pelo mercado ao longo dos anos.

O portal Global Online continua sendo o veículo oficial da Intermodal South America, o maior evento de comércio exterior e logística da América Latina, e mantém-se como referência de assertividade e seriedade no compromisso de informar temas pertinentes aos profissionais de comércio exterior, economia e logística.

Equipe
Valeria Bursztein - Editora

valeria@globalonline.net.br

Adriana Pepe - Revisora

http://www.globalonline.net.br/

O PONTO DO PESADO INDICA

MESTRES DA HISTÓRIA - SR. RICARDO TEIXEIRA

1 - NOME COMPLETO?
RICARDO CARDOSO TEIXEIRA

2 - DATA DE NASCIMENTO?
04/05/1970

3 - NATURAL DE?
SÃO PAULO - SP

4 - QUE TIME TORCE?
NOSSA GLORIOSA PORTUGUESA - SP

5 - FUNÇÃO E EMPRESA QUE TRABALHA?
DIRETOR REGIONAL DO GRUPO SARAIVA

6 - ONDE COMEÇOU NO TRANSPORTE?
COMECEI EM 1988 NA GRANCARGA TRANSPORTE INTERMODAL, EMPRESA DO GRUPO IRGA.

7 - QUAL O MAIOR TRABALHO QUE JÁ FEZ?
A TRANSFERÊNCIA DE UMA PLANTA COMPLETA DA AMBEV, COM ORIGEM EM DIVESAS UNIDADES DA BRAHMA E ANTARTICA ESPALHADAS PELO BRASIL PARA A GUATEMALA NA AMÉRICA CENTRAL, NUMA OPERAÇÃO DOOR TO DOOR INÉDITA.

8 - O QUE QUERIA FAZER E AINDA NÃO FEZ?
COMPRAR UM MOTORHOME E VIAJAR SEM COMPROMISSO COM HORA E DESTINO.

9 - O QUE ESPERA PARA O TRANSPORTE DAQUI PRA FRENTE?
ESTAMOS VIVENDO UM MOMENTO FANTÁSTICO EM NOSSO PAÍS, ONDE AS EMPRESAS EM TODOS OS SEGMENTOS ESTÃO COM UMA CAPACIDADE DE INVESTIMENTO MUITO GRANDE. TENHO CERTEZA QUE OS PRÓXIMOS ANOS SERÃO MUITO BONS PARA NOSSO SEGMENTO. MINHA MAIOR PREOCUPAÇÃO É A FALTA DE MÃO-DE-OBRA ESPECIALIZADA.

10 - SE TIVESSE QUE AGRADECER ALGUEM, QUEM SERIA?
PARA NÃO COMETER NENHUMA INJUSTIÇA COM NENHUM DOS COLEGAS QUE COLABORARAM PARA MINHA FORMAÇÃO PROFISSIONAL VOU FAZER UM AGRADECIMENTO ESPECIAL A PESSOA QUE SEM NENHUMA DÚVIDA MAIS COLABOROU NA MINHA FORMAÇÃO, MEU SINCERO AGRADECIMENTO E RECONHECIMENTO AO MEU PROFESSOR E AMIGO ENGENHEIRO TOLENTINO LUCAS.

ADOLFO RODOLFO - O DALAI LAMA DAS VENDAS

COMPROMETA-SE COM VOCÊ

Comprometimento está diretamente ligado com seus próprios valores. Para vestir a camisa da empresa, é necessário, antes de qualquer coisa, estar comprometido com seus reais valores e princípios. No entanto, é impressionante, como vejo por ai nas empresas, pessoas inseguras, perdidas, querendo chamar atenção, arrogantes, infelizes e com conflitos pessoais entre o ser e o parecer.

Viver acreditando que parecer é mais importante que ser pode ocasionar situações embaraçosas e, muitas vezes, insustentáveis, provocando conflito pessoal e relacional. Então, a questão é: como pessoas que vivem dessa forma poderão comprometer-se com o outro se abandonam a si mesmas? Como as empresas podem querer comprometimento dos colaboradores se elas negligenciam a própria conduta humana? Muitas vezes, praticam a frase: “Quem não se sujeita não se ajeita!” e desconsideram os valores pessoais, formas de pensamento, reconhecimento das habilidades pessoais, crenças e valores de cada um.

QUANDO É HORA DE APOSENTAR UM PESADO?

Problemas na estrada, alto custo operacional e baixa eficiência. Estes são alguns pontos que preocupam o transportador rodoviário e fazem com que entre em questão um assunto importante para o setor: a renovação da frota.

Embora necessária em algum momento na vida de todas as companhias atuantes no setor, muitos empresários enfrentam problemas para identificar a hora certa de aposentar um caminhão.

Edson Esteves, engenheiro mecânico e professor do Centro Universitário da FEI, destaca que é preciso acompanhar a produtividade do caminhão desde a compra. “Todo empresário que gerencia bem sua frota identifica o momento certo de parar um veículo”.

Mesmo assim, o engenheiro dá a dica: “os pneus são bons aliados para detectar problemas. Por exemplo, a primeira troca é feita com 50 mil quilômetros rodados, já a segunda com apenas 30 quilômetros. Isso indica perda de produtividade ocasionada por alguma falha na suspensão ou outro sistema”.

Idade X Quilometragem

Na hora de renovar a frota dois quesitos são bastante utilizados pelos frotistas: idade do veículo ou a quilometragem. Entretanto, segundo Esteves, estas avaliações não valem para todos os casos.

“Se o transportador seguir o manual do veículo, realizar todas as manutenções preventivas, ele pode utilizar um destes critérios para decidir a hora de aposentar o veículo. Caso ele faça apenas reparos depois de identificado problemas ele deve verificar o desgaste real do caminhão”, argumenta.

E prossegue: “muitas vezes temos dois caminhões com o mesmo tempo de uso e até a mesma quilometragem, no entanto, em um foram realizadas todas as manutenções e cuidados para evitar problemas, em outro não. Portanto, um poderá ter sua vida útil prolongada enquanto o outro precisa ser paralisado”.

Na empresa Mira Transporte, a necessidade de manutenção dos equipamentos é um ponto de alerta. “Quando é necessária a reparação em itens como motor e câmbio, é porque o veículo já não está na melhor forma operacional, então começamos a avaliar a necessidade de substituir este caminhão”, destaca Roberto Mira Júnior, diretor da empresa.

Além disso, em alguns casos, o contrato com clientes estabelece a necessidade da troca do veículo. “Dependendo do acordo comercial, os caminhões utilizados possuem de três a quatro anos de uso, a partir daí avaliamos a renovação”, argumenta.

Quanto ao momento de escolher o veículo que substituirá o caminhão desgastado, o executivo destaca que o melhor custo/beneficio e rentabilidade da operação são determinantes. “Um histórico da operação nos dá ‘bagagem’ para tomarmos a decisão de qual veículo é melhor em qual rota, serviço, operação e a que preço para decidirmos o melhor resultado de um parceiro”, destaca.

Meio ambiente

Um reflexo da falta de preocupação com a manutenção e renovação da frota é sentido pelo meio ambiente. Segundo a CNT (Confederação Nacional do Transporte), a idade avançada dos veículos é um dos pontos de preocupação, já que o setor de transporte (incluindo todos os modais) é responsável por 9% da emissão de gases causadores do efeito estufa.

De acordo com um levantamento da entidade, a respeito da idade elevada dos caminhões brasileiros, dos mais de 1,4 milhão de caminhões, 44% têm mais de 20 anos e 20% possuem mais de 30 anos.

FONTE - WEBTRANSPO

OIL & GAS COMEÇA QUEBRANDO RECORDES

“O Rio é a capital do petróleo”, afirmou o presidente em exercício da Petrobras, Paulo Roberto Costa, depois de dizer que a Offshore Technology Conference (OTC), feira realizada em Houston, nos Estados Unidos, deveria ser realizada na cidade no Rio, sob a organização do IBP.

A 15ª edição da Rio Oil & Gas iniciou no dia 13 de setembro (segunda-feira), no RioCentro, e já bateu diversos recordes de participação e público. Na cerimônia de abertura, o presidente do Instituto Brasileiro do Petróleo, Gás e Biocombustíveis (IBP), João Carlos de Luca, afirmou que, até sábado, foram contabilizadas 20 mil inscrições para a exposição e que são esperados 40 mil visitantes até a quinta-feira [16/09], quando terminará o evento.

A presença estrangeira no evento também é recorde. Segundo De Luca, entre os inscritos para a conferência e para a exposição estão representantes de 51 países, o dobro do registrado na edição anterior da Rio Oil & Gas, realizada em 2008. Somente entre os expositores, estão 1.300 estrangeiros de 23 países.

O presidente do IBP ressaltou o crescimento do evento, que ganhou importante dimensão internacional. “Em 2008, discutíamos aqui a autossuficiência (em petróleo). Hoje falamos das descobertas do pré-sal e do futuro, com o potencial de sermos grandes exportadores de petróleo e derivados”, disse De Luca, lembrando ainda do fortalecimento da programação técnica.

Para a conferência técnica, foram inscritos mais de 1.000 trabalhos, dos quais 800 foram selecionados e serão apresentados nestes quatro dias no RioCentro. O número de painéis técnicos também dobrou em relação à edição 2008 da Rio Oil & Gas. Serão realizados desta vez 22 painéis.

TRANSPETRO ENCOMENDA FROTA AO RIO TIETÊ

Em uma negociação de US$ 239,1 milhões, a Transpetro acordou a construção de 20 comboios de empurradores e barcaças que comporão a nova frota hidroviária do Promef Hidrovia.
As embarcações serão construídas pelo Estaleiro Rio Tietê, consórcio formado pelas empresas Rio Maguari S.A. / SS Administração e Estre Petróleo, que começará a ser construído no início de 2011 às margens da Hidrovia Tietê-Paraná, na cidade de Araçatuba (SP).
Segundo a Transpetro, os 20 comboios começarão a ser entregues a partir do último trimestre do próximo ano. Agora, o próximo passo da licitação é a assinatura do contrato, prevista para outubro.

LOCAR ACABA NA FRENTE

A LOCAR GINDASTES E TRANSPORTES INTERMODAIS S/A ACABA NA FRENTE COM 26% DOS VOTOS NA ENQUETE DO PONTO DO PESADO "QUAL EMPRESA TEM O MELHOR OPERACIONAL". EM 2º LUGAR FICOU A SARAIVA TRANSPORTES ESPECIAIS COM 19% DOS VOTOS.
O PONTO DO PESADO FAZ A SUA HOMENAGEM PARA A SRTA. MARINA SIMÕES E AO SR. MARCELO ANGELO QUE JUNTOS TOMAM CONTA DO DEPARTAMENTO VENCEDOR.
PARABÉNS A TODOS OS ENVOLVIDOS.

"SEU SARAIVA, O SENHOR POR AQUI?"

A SARAIVA EQUIPAMENTOS ANUNCIA NOVA FILIAL


A SARAIVA EQUIPAMENTOS anuncia sua nova filial SÃO PAULO e começa a operar desde já. Vai oferecer para os clientes das regiões SUDESTE, CENTROESTE E SUL mais uma opção de movimentação de Cargas Especiais com uma qualidade de atendimento diferenciada e equipamentos novos.

Considerada a 30 anos a mais importante empresa do segmento no Nordeste, a Saraiva São Paulo tem como objetivo principal abocanhar um fatia importante deste mercado que a muitos anos está nas mãos dos mesmos dinossáuros dos pesados.

Para o gerente corporativo da empresa em Recife (matriz), Sr. Expedito Luiz, a economia diversificada destas regiões favoreceu a chegada da Saraiva. “A idéia de montar uma filial em São Paulo, para atender a parte baixa do país já estava batendo em nossa porta a muito tempo, como surgiu recentemente a oportunidade de contratarmos o Papa do Transporte Pesado para dirigir nossa filial. Decidimos imediatamente sua contratação e o começo das operações”, diz.

A Torre Central do conceituado Morumbi Shopping na capital paulista, é o novo endereço da Saraiva Equipamentos na região.

www.saraivaequipamentos.com.br

Fonte - Alessandro Vivian

ADOLFO RODOLFO - O DALAI LAMA DAS VENDAS

A MOTIVAÇÃO NO TRABALHO

Desde o início do século passado, as organizações vêm exigindo um novo estereótipo de trabalhador. Esse novo homem não somente se debate com a difícil arte de viver bem, mas se depara também com a necessidade de acompanhar os constantes avanços tecnológicos, além de enfrentar o desafio de estar sempre a par de uma imensa carga de informações. Ser um bom profissional (no sentido tradicional de eficiência, disciplina, etc.) já não é suficiente para se manter um emprego, é preciso algo mais, o que inclui a própria capacidade de renovar o seu conhecimento. Por isso, e pela necessidade de se mostrar disposto, satisfeito, e em constante inovação para o bom desempenho do trabalho, é necessário estar sempre motivado, pois toda pessoa motivada, se caracteriza por algo mais, impulsionando o desejo de fazer o melhor, inovar, criar novas condições e conduzir os imprevistos com tranqüilidade, e acima de tudo, com criatividade. O processo que envolve a Motivação Organizacional é um processo cíclico, continuado e que sempre funciona em direção a um determinado propósito da organização, que é integrado aos demais processos da empresa, funcionando, desta forma, como um catalisador à consecução de metas. A motivação pode ser definida como um estado interior que induz uma pessoa a assumir determinados tipos de comportamentos e refere-se ao desejo de alcançar algum objetivo, resulta dos desejos, necessidades e vontades de cada indivíduo. Por isso é necessário que os colaboradores estejam sempre estimulados a crescer, a alcançar metas junto à organização, executando assim, um melhor trabalho e relacionamento atingindo os objetivos da melhor maneira possível.

DICIONÁRIO DA LOGÍSTICA

Este canal tem como finalidade ajudar aos usuários, quanto a nomes, siglas e expressões usadas normalmente nas diversas áreas da logística.
Será frequentemente complementada.
É importante a participação dos especialistas/profissionais de cada segmento da logística com sugestões.

Copie e cole o link em seu browser.

http://www.guialog.com.br/dicionarioe-h.htm

ROUBADO MAIS UM CAVALO MECÂNICO PESADO

Um Scania 6x4 R124 da Transpesa Della Volpe
Sem uma ação efetiva da Polícia as empresas de transporte superpesado continuam amargando sérios prejuízos com o roubo quase semanal de cavalos superpesados. Na semana passada reportamos o roubo de um cavalo mecânico da transportadora Cruz de Malta. Ontem foi a vez da Transpesa Della Volpe que teve o veículo Scania/R124 GA6X4NZ 420 , cor laranja e amarelo, Placa CRY- 7752, renavan 731845226 roubado na via expressa da Dutra, Km 229/232, por volta das 23:15hs do dia 30/08/2010 depois de abordado por dois veículos pequenos, um preto e um prata. A prancha foi abandonada no posto Borba Gato na Anhanguera e o motorista no Km 190 da Presidente Dutra.

FONTE: Redação do Guia do Transportador