Para o transporte de cada uma das cargas, pesando 380 toneladas, foi utilizado um total de 30 eixos. De acordo com a empresa esse foi o maior peso transportado em linhas de eixos no Brasil
Acompanhe abaixo, entrevista com William Pereira, Consultor Técnico Comercial da Superpesa:
1. Por que esse projeto merece destaque?
O maior peso (380t) já transportado em linhas de eixo no Brasil (total de 30 eixos)
2. Quando foi realizado esse trabalho?
1º transporte: Entregue em 18/11/12
2º transporte: Entregue em 30/01/13
3º transporte: Entregue em 01/03/13
4º transporte: Entregue em 15/03/13
3. Para qual projeto ou obra estava destinada a carga?
Enquanto a micro tecnologia dá seus primeiros passos com os micros reatores, o mercado de reatores convencionais, sobretudo para atender a onipresente Petrobras, continua a ocupar as caldeirarias do Brasil e de algumas partes do mundo. Com suas várias remodelações e ampliações no refino, nos últimos anos houve concorrências importantes, muitas delas internacionais, em virtude de novas exigências técnico-operacionais da empresa.
As mudanças principais se referem a novos patamares de pressão e temperatura dos reatores, porque a Petrobras está processando um petróleo mais agressivo e, por outro lado, porque as restrições ambientais são agora maiores para a operação. Isso levou a empresa a pedir em concorrência novos materiais, com destaque para o aço cromo-molibdênio-vanádio, até então inédito em fabricantes locais e só disponível por fornecedores de países como Itália, Japão, Coréia e Índia.
Essa nova exigência levou a principal empresa da área no Brasil, a Confab, a correr atrás de um parceiro internacional para dominar a tecnologia do aço cromo-molibdênio-vanádio. A saída foi assinar em julho de 2010 um acordo de cooperação técnica com a japonesa IHI Corporation. “Eles transferiram o know-how que permitiu soldar os anéis forjados com esse material para construir o reator”.
A iniciativa rendeu o atual grande fornecimento da Confab, para a Galvão Engenharia, empresa que entregará quatro reatores de 380 t cada para a Refinaria de Paulínia (Replan), já considerados os maiores do Brasil. Os anéis forjados, com aço de espessura de 132 mm, foram importados da Itália, e os equipamentos têm previsão de entrega até o final de 2012.
Com o domínio dessa tecnologia, a Confab se torna ainda mais competitiva, firmando-se como a única no Brasil capaz de enfrentar empresas internacionais em concorrências da Petrobras para reatores com materiais especiais e exigências de espessura e tamanhos muito grandes. Para começar, a empresa tem uma das maiores calandras para dobrar aço do país, com capacidade para até 150 mm de espessura. Mas o seu principal diferencial com relação a outras caldeirarias nacionais, é o fato de a empresa conseguir em sua fábrica de Moreira César-SP processar vários materiais para reatores especiais: aço carbono, cromo-molibdênio, aço inox, aço clad (de alta resistência mecânica e química).
4. Quais foram as dificuldades do transporte dessa carga?
Por se tratar de um fato inédito no transportes dessa magnitude em linhas de eixo, requereu muito planejamento entre inúmeras reuniões com cliente, Concessionárias de Rodovia, Polícia Rodoviária, DNIT e DER, entre outros. Maior complexidade foi a liberação dos estudos estruturais para transpor as Pontes, Viadutos e Galerias.
5. Que tipo de rodovias foram utilizadas para fazer o transporte da carga?
CCR Nova Dutra (BR 116), Intervias (SP 147), Renovias (SP 340) e Rota das Bandeiras (SP 065 e SP 332). Todas pavimentadas e de boa sinalização.
6. Que meio de transporte foi utilizado para realizar o transporte da carga?
Rodoviário. 2 (dois) cavalos mecânicos especiais OSHKOSH com triplo diferencial (6x6) com capacidade de tração 600t cada + 30 linhas de eixo GOLDHOFER.
7. Foram necessárias autorizações especiais para essa transporte de carga?
Foram necessários duas A.E.T. (Autorizações Especiais de Trânsito) junto aos Órgãos DNIT/DF e DER/SP. Com avaliação e anuências das Concessionárias rodoviárias. Além de apresentarmos aos engenheiros um Estudo Estrutural das Obras de Artes (Viadutos, Pontes e Galerias) com participação de empresa de engenharia de reconhecida capacidade técnica, especializada em estruturas.
8. Quantas pessoas estiveram envolvidas na realização desse trabalho?
Entre transportadora, Polícia Rodoviária, Batedores credenciados, engenheiros, apoio das Concessionárias, em torno de 40 pessoas.
9. Quanto tempo a SUPERPESA demorou preparando tudo (plano de logística) para poder efetuar o deslocamento da carga?
1 ano (365 dias)
10. Quanto tempo demorou para que a carga chegasse ao destino final?
Em média 15 dias de deslocamento rodoviário, para cada Reator
FONTE - SIDIPESA
Nenhum comentário:
Postar um comentário