MORRE AOS 93 ANOS O EMPRESÁRIO NORBERTO ODEBRECHT

Morreu no ultimo dia 19/07, aos 93 anos, o engenheiro pernambucano Norberto Odebrecht em Salvador. Um dos empresários mais importantes da história do Brasil, Odebrecht fundou o grupo que carrega seu nome em 1944. Ele estava internado no Hospital Cárdio Pulmonar com problemas cardíacos quando faleceu. Marcelo Bahia Odebrecht, seu neto, é o atual diretor-presidente da empresa, que atua em 23 países e emprega quase 200 mil pessoas.

O governador da Bahia, Jaques Wagner, lamentou, em nota, a morte do empresário. "Os baianos se entristecem com a morte desse grande homem cujo espírito empreendedor foi enriquecido por uma ampla visão social. Em 70 anos, o Grupo Odebrecht, fundado por ele em Salvador, tornou-se um dos maiores do Brasil, participando de grandes projetos ao redor do mundo e empregando milhares de pessoas. Um dos seus grandes legados é a Fundação Odebrecht, surgida na década de 1960, que investe na educação de jovens e no desenvolvimento sustentável. Norberto sempre será um grande exemplo. Em meu nome e em nome de todos os baianos, minhas condolências aos familiares e amigos".

O enterro do engenheiro será realizado neste domingo (20), às 11h, no Cemitério Campo Santo, no bairro da Federação, em Salvador.

História

Norberto nasceu em Recife (PE) em 9 de outubro de 1920. Formado em Engenharia pela Escola Politécnica de Salvador, fundou em 1944 a Construtora Norberto Odebrecht.

Filho de Emílio Odebrecht e Hertha, Norberto chegou a Salvador aos cinco anos de idade. Aos 15 anos, começou a trabalhar nas oficinas da empresa do pai, a Emílio Odebrecht & Cia, onde aprendeu os ofícios de pedreiro, serralheiro, armador; foi chefe de almoxarifado e responsável pelo transporte; conviveu e aprendeu com mestres-de-obras e operários.

Aos 18 anos, Norberto ingressou no curso de Engenharia, seguindo a tradição familiar de três gerações. Quando cursava o terceiro ano, a empresa do pai entrou em dificuldades. Emílio retornou à Santa Catarina, seu Estado de origem, e Norberto assumiu a direção da companhia aos 21 anos. Teve que conciliar trabalho, estudos e uma convocação para o serviço militar. Ainda assim, concluiu a faculdade em 1943.

Por orientação do Banco da Bahia, abriu sua própria empresa para poder negociar dívidas e dar continuidade aos negócios do pai. Assim, em 1944, criou a Construtora Norberto Odebrecht, tendo como base conceitos como Parceria e Confiança nas Pessoas, e passou a atuar plenamente como empresário.

Norberto concentrou a atuação da construtora inicialmente na Bahia e, a partir de parcerias com a Petrobras e a Sudene (Superintendência para o Desenvolvimento do Nordeste), abriu caminho para operar em outros estados da região. Durante os anos 60, Norberto expandiu e nacionalizou a construtora, diversificou sua atuação na década seguinte e iniciou a internacionalização de seus negócios.‎

Simultaneamente às tarefas de presidente, Norberto criou em 1965 a Fundação Odebrecht, que atualmente apoia projetos de desenvolvimento social no Baixo Sul da Bahia. Além disso, em 1968, deu início à sistematização de seu conhecimento adquirido, publicando diversos livros: “De que Necessitamos” (1968), “Pontos de Referência” (1970), “Sobreviver, Crescer e Perpetuar” (1983), “Educação pelo Trabalho” (1991). A obra “Sobreviver, Crescer e Perpetuar” sistematizou a chamada Tecnologia Empresarial Odebrecht, com os princípios, conceitos e critérios adotados pela Organização em sua atuação.

Em 1991, Norberto passou a Presidência da Odebrecht S.A. ao filho Emílio Odebrecht. O fundador da Organização se tornou então presidente do Conselho de Administração, cargo que mais adiante o filho Emílio assumiu em 1998. Desde então, Norberto era o Presidente de Honra da Odebrecht S.A., além de Presidente do Conselho de Curadores da Fundação Odebrecht e membro da Academia Nacional de Engenharia.

Atualmente, seu filho Emílio segue na presidência do Conselho de Administração da Odebrecht S.A. e seu neto Marcelo Odebrecht é o diretor-presidente da Organização Odebrecht.

FONTE - REVISTA ÉPOCA

MAIOR FÁBRICA DA XCMG FORA DA CHINA É INAUGURADA EM MINAS GERAIS

A empresa investiu cerca de R$ 500 milhões na implantação da fábrica, que deve gerar mais de mil empregos diretos e outros 2 mil indiretos

Foi inaugurada nesta sexta-feira (6), em Pouso Alegre, na região Sul de Minas, a nova unidade da XCMG – Xuzhou Construction Machinery Group – , gigante chinesa que fabrica máquinas para a construção pesada para todo o globo. Atualmente, a XCMG é a quinta maior do mundo no setor.

A empresa investiu cerca de R$ 500 milhões na implantação da fábrica, que deve gerar mais de mil empregos diretos e outros 2 mil indiretos. O empreendimento é resultado de um protocolo de intenções firmado entre a companhia e o Governo de Minas em 2011, com assistência do Instituto de Desenvolvimento Integrado (INDI).

A partir do início das operações, a empresa pretende consolidar sua posição no mercado e, em cinco anos, estar em as três maiores fabricantes de máquinas para a construção no Brasil.

A decisão da empresa em instalar a sua primeira unidade no Brasil foi motivada pelo aumento de vendas de máquinas na América Latina. Com a nova fábrica, a empresa deverá atender os mercados do Brasil, América do Sul, com maior agilidade e menores custos de transporte.

Entre as vantagens competitivas do Estado de Minas Gerais citadas pela empresa e que auxiliaram na tomada de decisão estão a base forte de fornecedores industriais, o mercado crescente para as máquinas produzidas e o apoio dado pelo Governo de Minas.

“Este é um exemplo da qualidade do investimento que pretendemos atrair para o Estado, que gera empregos qualificados, agrega valor à nossa produção e é capaz de promover o desenvolvimento econômico em toda a região”, afirmou o secretário de Desenvolvimento Econômico, Rogério Nery, durante a solenidade.

De acordo com o vice-presidente da XCMG, Wang Yan Song, a inauguração da fábrica é a realização de um grande sonho. “Temos orgulho de participar deste momento histórico”, destacou.

Capacidade de 7 mil máquinas por ano

Em uma área total de 800 mil metros quadrados, a fábrica está localizada às margens da Rodovia BR-381 (Fernão Dias). A capacidade para a produção será de 7 mil máquinas por ano. Nos primeiros anos de operações, a estimativa é que sejam produzidas 1,5 mil máquinas, com a contratação de 350 funcionários.

A XCMG vai produzir, em Minas, guindastes, escavadeiras hidráulicas e outros equipamentos voltados para a construção civil. Além da produção, a empresa investiu em revendas, instaladas nos principais municípios do estado e da federação.

Ao longo do projeto de implantação, a companhia chinesa iniciou as atividades a partir da comercialização de produtos importados e montagem de produtos em Pouso Alegre. A meta é expandir a cobertura de abastecimento local com os produtos produzidos no Brasil, serviço pós-vendas, centro de peças de reposição e centro de treinamento.

Para a presidente do Instituto de Desenvolvimento Integrado (INDI), Monica Cordeiro, as perspectivas são de que a XCMG seja uma nova âncora do desenvolvimento da região. “O Governo de Minas Gerais aposta no estabelecimento de uma rede de fornecedores globais, que deverá ser atraída para a região a partir do início das operações da fábrica”, observou.

A XCMG é uma empresa de capital 100% chinês, cuja matriz está localizada na cidade de Xuzhou, a apenas uma hora de voo de Xangai. Em Xuzhou estão localizadas mais de 25 fábricas dos diversos produtos fabricados pelo grupo, voltados para a construção civil, além do centro de desenvolvimento tecnológico do grupo.

FONTE - O TEMPO

LOCAR INVESTE NA RENOVAÇÃO DA FROTA

A Locar Guindastes e Transportes Intermodais acaba de adquirir novos equipamentos, para atender ainda melhor as demandas de seus clientes.

A empresa comprou nove unidades de guindastes, do tipo Truck Crane, da fabricane Zoomlion, modelo ZMC 75, com capacidade de 75 t. Os novos guindastes possuem uma grande versatilidade por conterem quatro eixos direcionáveis, facilitando manobras dentro das obras.

Para a aquisição da nova frota, a Locar investiu R$ 10 milhões. “O lema de nossa empresa é atender os clientes com qualidade e rapidez. Este investimento irá reforçar nosso maquinário, atendendo, inclusive, as filiais”, diz José Henrique Bravo Alves, vice-presidente comercial. Os novos guindastes irão integrar a frota da empresa, que atualmente possui 350 guindastes, distribuídos na central e mais 15 filiais no país.

FONTE - SINDIPESA

DER PUBLICA PORTARIA COM NOVAS REGRAS PARA TRANSPORTE DE PÁS EÓLICAS

A novidade da Portaria SUP/DER-018-13/03/2014 é a inclusão das pás com comprimento de 65 metros, cuja trânsito passa a ser permitido, sem escolta policial, limitado ao máximo 06 conjuntos diários, respeitado o agendamento com as concessionárias envolvidas, não sendo permitido o comboio.

Confira abaixo a íntegra da Portaria:

Portaria SUP/DER-018-13/03/2014

Disciplina regras para o transporte de pás eólicas e acessórios nas rodovias estaduais. (3.3)

O SUPERINTENDENTE DO DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE SÃO PAULO de conformidade com os incisos IV e VI do artigo 18 do Regulamento Básico do DER, aprovado pelo Decreto_nº_26.673, de 28/01/1987, bem como o disposto no inciso XIV do artigo 21 da Lei_Federal_nº_9.503, de 23/09/1997, que institui o Código de Trânsito Brasileiro – CTB,

considerando a responsabilidade deste órgão de garantir a segurança viária com o tráfego de cargas, visando o interesse dos usuários das rodovias estaduais quer seja sob administração do DER, quer seja concedida à iniciativa privada;

considerando a competência deste órgão de estabelecer os requisitos técnicos a serem observados para circulação dos veículos que necessitem de Autorização Especial de Trânsito;

considerando o potencial nacional de energia eólica, estimado em torno de 143,5 mil MW, e o incentivo a essa fonte de energia renovável que o governo federal vem oferecendo ao setor privado, levando Estados brasileiros a elegerem o programa eólico como estratégico para o seu desenvolvimento, devido ao imenso potencial a ser explorado, aos preços competitivos dos seus parques e aos benefícios sócio econômicos associados;

considerando que o transporte nas rodovias estaduais, administradas diretamente pelo DER ou por concessionárias, de pás eólicas, com dimensões entre 30 e 45 metros de comprimento em carretas extensíveis, resultam num comprimento total de até 65 metros, feitos em sua grande maioria desde o fabricante até os polos consumidores e portos, exigindo uma logística específica para sua circulação;

considerando que a implantação ao longo dos próximos anos de dezenas de projetos de geração e distribuição de energia eólica irá, em decorrência, proporcionar o incremento da quantidade de transporte dessas cargas indivisíveis, em especial de geradores e pás eólicas;

considerando que o volume previsto de pás eólicas a serem transportadas nos próximos anos é de 1.500 pás/ano, o que demandaria diariamente um efetivo de no mínimo 50 profissionais e veículos, para a realização de escolta, nos termos definidos no Anexo II da Portaria SUP/DER-022-01/03/2010 e na Portaria SUP/DER-070-19/06/2012 implicando na necessidade do Policiamento Rodoviário – PMRv em alocar esse número considerável de escoltas oficiais, o que traria prejuízo operacional nas demais atividades de fiscalização de trânsito e de policiamento;

considerando as reuniões realizadas entre o DER e o CPRv, as consultas realizadas às Concessionárias de rodovias e os testes realizados; e

considerando, final e excepcionalmente, que o PMRv não dispõe de recursos suficientes para atender a demanda desse tipo de transporte, resolve:

Artigo 1º - Para o transporte de conjunto de pás eólicas e acessórios nas rodovias que compõem a malha viária paulista, sob jurisdição do DER, devem os transportadores portar Autorização Especial de Trânsito – AET, expedida de acordo com as normas estabelecidas pela Portaria SUP/DER-022-01/03/2010 ou a que a suceder.

Artigo 2º - Para o transporte mencionado no artigo 1º, o dimensionamento de escolta credenciada e oficial não obedecerá ao disposto no Anexo II da Portaria SUP/DER-022-01/03/2010, ou a que a suceder, mas utilizando um critério específico em função do itinerário e modelo de Pá, cuja exigência constará do verso da AET.

§ 1º – Fica dispensado o acompanhamento pela PMRv através de escolta, sendo este feito via monitoramento, utilizando as bases da PMRv e/ou CCO das Concessionárias existentes no itinerário estabelecido no verso da AET, exceto nos casos em que for imprescindível sua presença.

§ 2º – Para cada conjunto transportador (caminhão trator e semirreboque) será obrigatória a presença da escolta credenciada conforme indicado na AET.

Artigo 3º - Para o itinerário de Sorocaba ao Porto de Santos a circulação de conjuntos (caminhão trator e semirreboque) com comprimento total de até 55 m, será permitido trânsito de no máximo 30 (trinta) conjuntos diários, respeitado o agendamento com as concessionárias envolvidas, sendo permitido o comboio de no máximo 15 (quinze) conjuntos transportadores.

Parágrafo Único – Neste itinerário, para conjuntos com comprimento total de 65 mserá permitido o trânsito de no máximo 06 (seis) conjuntos (caminhão trator e semirreboque) diários, respeitado o agendamento com as concessionárias envolvidas, não sendo permitido o comboio.

Artigo 4º - Para outros itinerários a circulação desses conjuntos com comprimento total de até 55 m, será permitido o trânsito de no máximo 06 (seis) conjuntos (caminhão e semirreboque) diários, respeitado o agendamento com as concessionárias envolvidas, sendo permitido o comboio de no máximo 02 (dois) conjuntos.

Parágrafo Único – Para conjuntos com comprimento total de 65 m será permitido o trânsito de no máximo 03 (três) conjuntos (caminhão trator e semirreboque) diários, respeitado o agendamento com as concessionárias envolvidas, não sendo permitido o comboio.

Artigo 5º - O conjunto transportador somente poderá transitar no itinerário, no volume e nas condições de circulação especificadas no verso da Autorização Especial de Trânsito – AET.

Artigo 6º - Para os deslocamentos que exigirem operações especiais, tais como, inversão de pista, bloqueio de acessos, tráfego na contramão e remoção de sinalização, deverá o transportador submeter, previamente, o plano de trafegabilidade à aprovação do DER, que definirá o regramento desta circulação no verso da AET, a fim de garantir a segurança dos usuários das vias e fluidez do trânsito.

Artigo 7º - A fiscalização do conjunto transportador será realizada nas Bases Operacionais ou com viaturas da Polícia Militar Rodoviária e por meio de monitoramento, base a base, quanto à presença das escoltas credenciadas, velocidade desenvolvida, normas gerais de circulação e conduta, quantidades permitidas nesta portaria, e dar-se-á conforme parágrafos.

§ 1º - A fiscalização realizará a Vistoria do conjunto transportador, do condutor, da carga, da escolta, preenchendo o “Relatório de Vistoria de Carga Excedente”, como também anotará, no verso da AET, a data/hora, local da fiscalização, posto ou graduação, RE, nome e fará constar sua assinatura, além de observar a documentação, as dimensões, o peso e a sinalização conforme estabelecido na AET.

§ 2º - Na fiscalização do excesso de peso pela Nota Fiscal da carga transportada, será conferido o somatório da tara especificada no equipamento com o peso indicado na Nota Fiscal, sendo aplicada autuação, com lavratura do Auto de Infração, apenas quando este resultado for superior ao PBTC registrado na AET e com os seguintes condicionantes:

a) Para a fiscalização pela Nota Fiscal não haverá aplicação de tolerância e esta não exclui a fiscalização por equipamento de pesagem, no decorrer do percurso; e

b) Quando a fiscalização ocorrer por equipamento de pesagem, aos pesos (por eixo, conjunto de eixos e PBT/PBTC) serão admitidas as tolerâncias legais.

§ 3º - As dimensões constatadas pela fiscalização não poderão ser maiores que as declaradas na AET e, quando for constatado que o conjunto transportador está com dimensões inferiores, desde que não ultrapasse 15 cm na largura, 15 cm na altura e 20 cm no comprimento, não será considerado em desacordo com a AET.

§ 4º - Caso o Policial Militar Rodoviário verifique a necessidade de fiscalização durante o deslocamento do conjunto transportador deverá proceder a abordagem e adotar as medidas legais cabíveis.

Artigo 8º - Será permitida a inclusão no verso da AET de 01 (uma) unidade tratora, desde que de idêntica configuração (número de eixos, PBT e CMT igual ou superior), que servirá de Unidade Reserva.

Artigo 9º - A AET do conjunto transportador, de que trata esta Norma, será expedida com prazo de validade de 30 (trinta) dias consecutivos, válida para uma única viagem, incluindo o retorno vazio, devendo, para comprimento superior a 25 m, ser respeitado o Anexo II da Portaria SUP/DER-022-01/03/2010, ou a que a suceder, quanto à exigência de escolta credenciada.

Artigo 10 - Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicação, ficando revogada a Portaria SUP/DER-032-29/05/2012.

CLODOALDO PELISSIONI

SUPERINTENDENTE DO DER

MN/mad

FONTE - SINDIPESA

LIEBHERR COMPLETA 40 ANOS NO BRASIL

Unidade brasileira assume a responsabilidade pelas vendas e prestação de serviços das divisões de construção e equipamentos de mineração da fabricante

Para marcar as quatro décadas de presença no país, a empresa apresenta novidades nas operações em território brasileiro. Segundo o diretor-superintendente Richard Stroebele, a partir de agora a Liebherr Brasil assume não só a responsabilidade por vendas e prestação de serviços das divisões de construção e de equipamentos de mineração da fabricante alemã, como também de quase todas as divisões de negócios do Grupo no mercado brasileiro.

Na unidade industrial da Liebherr de Guaratinguetá, estão localizadas duas empresas do Grupo: a Liebherr Brasil GMO e a Liebherr-Aerospace Indústria e Comércio de Equipamentos Aeronáuticos. “As atividades do Grupo Liebherr tomaram forma operacional em 1974, quando a nossa empresa foi fundada em Guaratinguetá”, afirma o diretor. “Antes dessa data, o serviço de manutenção da Liebherr no mercado brasileiro era prestado por suas sedes europeias mais remotas e de forma bastante discreta.”

Como parte da comemoração, a empresa apresentou ainda um novo galpão, batizado de G4 pela Liebherr, inaugurado em maio de 2014, que tem como objetivo abrigar as atividades de vendas e pós-vendas da unidade de negócios de Guindastes Móveis sobre Esteiras e Pneus.

O espaço foi construído em 15 meses e conta com 21.000 m² de área construída e 5.000 m² de área coberta. Nesse galpão, todos os equipamentos do segmento poderão passar por manutenções e reparos. O espaço conta com duas pontes rolantes de 50 ton, que juntas têm capacidade de içamento de equipamentos de até 100 ton. “Estamos investindo no Brasil, nos preparando para as oportunidades que o país proporcionará”, diz Stroebele.

FONTE - REVISTA M&T

MANITOWOC APRESENTARÁ SOLUÇÕES DE SUPORTE NA M&T PEÇAS E SERVIÇOS

A Manitowoc Crane Care apresentará seu leque de soluções pós-venda na M&T Peças e Serviços 2014, que será realizada de 3 a 6 junho, em São Paulo, Brasil, no Centro de Exposições Imigrantes. Representantes da Crane Care demonstrarão aos visitantes o estágio atual de seu suporte técnico 24/7, inspeção e serviços para guindastes, suporte global de manutenção e peças, além de programas de treinamento.

“Vamos continuar a investir em infraestrutura e logística para dar suporte ao crescimento sustentado da região que, segundo estimativas locais, é de 3% a 4 % em média ao ano”, disse Leandro Nilo de Moura, gerente de marketing da Manitowoc para a América Latina. “Também esperamos ver um aumento no gasto em projetos de energia, particularmente em plantas de energia eólica, utilizando o potencial ainda não explorado da região.”

O programa EnCORE da Manitowoc, bastante popular na região, também estará representado na feira. O EnCORE oferece aos clientes soluções locais e de baixo custo que não só prolongam a vida útil de guindastes, mas também garante que qualquer trabalho de reparação e remodelação realizado atenda aos altos padrões de qualidade da companhia.

Visitantes da feira também poderão conferir os benefícios do CraneSTAR, um sistema arrojado de telemática via satélite. O CraneSTAR utiliza abordagem de banda dupla, o que significa que é capaz de trabalhar em ambas as redes GSM, maximizando sua conectividade.

O sistema CraneSTAR lidera uma nova era de gerenciamento e planejamento de dados para os proprietários de guindastes em todo o mundo, fornecendo informações em tempo real de frotas para engenheiros e operadores, independentemente de sua localização. “Esta é uma característica que nenhum outro sistema da indústria de equipamentos para guindaste oferece atualmente”, disse Marcelo Medeiros, diretor da divisão de CraneCare da Manitowoc.

Também em exposição estará Sistema de Controle de guindaste da Manitowoc (CCS, na sigla em inglês). Este sistema padrão operacional está sendo implementado em toda a linha de produtos da Manitowoc para que operadores somente tenham de se familiarizar com um único sistema para operar qualquer guindaste da Manitowoc, Grove, Potain e National Crane. Uma cabine com o sistema CCS amostra será uma das muitas atrações no estande da empresa.

Por fim, a Manitowoc também irá exibir a nova corda sintética KZ™100, o mais novo produto para a sua linha de guindastes móveis. O cabo, desenvolvido em parceria com a Samson, uma das principais fabricantes de corda do mundo, é considerado um grande avanço tecnológico no segmento de guindastes.

A KZ™100 é até 15 vezes mais forte que aço e 80% mais leve que fio de arame. Possui torque neutro, o que elimina o giro da carga e cabeamento. O novo material também é de fácil manuseio e manutenção, pois reduz dobras e danos causados por ferrugem, por exemplo.

“Estamos confiantes de que os concessionários e os clientes verão o salto em tecnologia que esta primeira corda sintética representa para a indústria de elevação,” disse Mike Herbert, diretor global de produtos para guindastes para terrenos acidentados da Manitowoc. “É um produto leve e inovador, que dá início a uma nova era em cabos de elevação.”

FONTE - CRANE BRASIL

BACCARELLI COMUNICA ROUBO DE CAVALO E CARRETA

A empresa Baccarelli comunica roubo de Cavalo Mecânico Volvo FH, placa EJB 2066 e de uma carreta carga seca Facchini de placa BYC 1992, carregada com 5 empilhadeiras.

O roubo ocorreu na Rodovia Fernão Dias na serra de Mairipora na última quinta-feira, dia 8 de maio, por volta de 14:30 hs com o veiculo em trânsito. Ele foi fechado por dois veículos e anunciado o assalto , entraram no caminhão e o motorista dirigiu por mais alguns minutos, depois o colocaram em um carro e o mantiveram em uma casa até as 4:00 hs da manhã, quando foi solto perto da ponte do Aricanduva.

O Caminhão estava carregado com 5 empilhadeiras com destino a Contagem – MG.

A cor do Cavalo Mecânico é vermelha e da carreta verde.

A empresa solicita a quem tenha informações sobre os veículos acima o favor de comunicar as autoridades competentes ou a empresa através do telefone (011) 39087110, ou através do e-mail: rh@bacca.com.br

SINDIPESA DÁ AS BOAS VINDAS À SANY

O Sindipesa dá boas vindas à Sany Indústria do Brasil, empresa fabricante de equipamentos para construção pesada e logística com destaque, no Brasil, para os guindastes.

Trata-se de um fabricante global com ampla oferta de produtos: escavadeiras, motoniveladoras, rolos compactadores, guindastes sobre esteiras, guindastes sobre caminhão, equipamentos para concreto, perfuratrizes e turbinas eólicas.

Todos os anos, a Sany investe de 5% a 7% da receita das vendas em P&D. A empresa acredita que “A Qualidade Transforma o Mundo” e continua a oferecer aos nossos clientes produtos de primeiro mundo.

Com forte comprometimento, recentemente entrou no mercado de energia eólica para atender à crescente demanda mundial por energia limpa e está desempenhando um papel ativo na responsabilidade social global. Prova disso é o trabalho de limpeza após o acidente com o reator nuclear na usina de Fukushima, no Japão, em 2010, o auxílio no resgate dos mineiros soterrados, no Chile, no mesmo ano, e a reconstrução da província de Sichuan, na China, em 2011, destruída por um terremoto. Como uma empresa global, a Sany atende às necessidades sociais em qualquer mercado, cujos clientes trabalham ou moram.

Conheça os principais produtos comercializados pela Sany Indústria do Brasil:

Escavadeiras

Guindastes sobre esteiras

Guindastes sobre Caminhão

Equipamentos de perfuração

Equipamentos rodoviários

Equipamentos portuários

FONTE - SINDIPESA

OS DESAFIOS DA MAKRO PARA UMA CARGA ESPECIAL

O transporte de moldes de pás eólicas, do Porto do Pecém (CE) até a fábrica da Aeris Energy, em Caucaia (CE), exigiu um esforço logístico peculiar por parte da Makro Transportes. Contratada pela WEG, a empresa assumiu todo o planejamento necessário à operação, incluindo a obtenção das licenças necessárias, a definição do trajeto e do horário de transporte, a sinalização e utilização de batedores.

Mobilizando oito cavalos mecânicos, cinco pranchas extensivas, duas carretas extensivas e plataformas, a Makro conduziu toda a carga contratada ao longo de 18 km, totalizando 10 peças de grande porte. As peças apresentavam dimensões variáveis, de 26 m a 31 m de comprimento por 4 m de altura, sendo que a maior delas chegava a 55 m de comprimento e 45 t de peso. Elas partiram do Porto do Pecém nos dias 16 e 17 de abril e percorreram diferentes condições de pistas, o que demandou atenção a várias regulamentações e autorizações a serem obtidas para o transporte de cargas especiais.

A divisão de transportes da Makro opera com cerca de 100 equipamentos, entre cavalos mecânicos, carretas extensivas, pranchas, conjuntos de linhas de eixo, plataformas, dollys e mesas giratórias. Ao todo, a empresa conta com 80 funcionários especializados nesse tipo de atividade, além dos conjuntos de batedores que acompanham as cargas transportadas.

Fonte: www.hdmagazine.com.br

TOYOTA INVESTE NA FÁBRICA DE EMPILHADEIRAS

Seis meses após iniciar as operações da sua primeira fábrica de empilhadeiras no Brasil, em Artur Nogueira (SP), a Toyota anunciou investimentos de R$ 73 milhões no aprimoramento e expansão dessa linha de produção. Segundo a TMHM (Toyota Material Handling Mercosur), os recursos integram a segunda etapa de investimentos, prevista no contrato com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), para o desenvolvimento da cadeia de fornecedores e a adoção de novos processos produtivos.

Em outubro de 2013, a empresa inaugurou a fábrica na região de Campinas, que consumiu investimentos de R$ 101 milhões e tem capacidade para produzir 5 mil unidade por ano. Para atingir esse ritmo de produção, entretanto, o projeto requer a implantação de processos e maquinários contemplados nessa nova etapa de investimentos. “Nossa estratégia de crescimento rumo à liderança do mercado passa pela produção de equipamentos com o mesmo padrão de qualidade das demais plantas da Toyota no mundo e com as condições de financiamento da linha de crédito Finame”, salienta Hiroyuki Ogata, presidente da TMHM.

A unidade industrial do interior paulista, que ocupa uma área construída de 31 mil m2, produz empilhadeiras a combustão da série 8, com capacidades de 1,8 t, 2,5 t e 3,0 toneladas. São equipamentos movidos a gasolina, conversíveis para acionamento a gás. O objetivo da TMHM, entretanto, é ampliar o portfólio de produtos de fabricação local, o que exigirá novos investimentos. Até o momento, a empresa não tem definido quais produtos serão nacionalizados e a data para início desse processo.

FONTE - REVISTA CRANE

MANITOWOC MLC650

MLC650
Manitowoc de lança treliçada guindaste sobre esteiras

Características

• Strongest gráficos de carga na sua classe
• Viagens, balanço e contra rodar com capacidade nominal total
• Tecnologia de conexão FACT ™ em conexões de boom e de rastos
• Projetado para ser transportado a nível global através da otimização pesos e dimensões dos componentes
• Lugs manuseio melhorado crescimento (redução do tempo de setup)

Especificações

• Comprimento da lança principal - 104 m (341 pés)
• Lotação máxima - 650 t (716 USt)

Fonte - Site Manitowoc

Excelência Operacional - A Busca Pelo Sossego

Empresa mineira multi modal a GP Cargo avança em passos largos ao alcance do que internamente eles chamam de "A busca pelo sossego operacional". Com um plano de ação muito bem elaborado e investimentos a empresa implanta totalmente o processo de "Excelência Operacional" em todas as suas operações. Processo todo voltado para a satisfação operacional do cliente a empresa tem como objetivo antecipar e corrigir imediatamente falhas operacionais, como: Mobilização de equipamentos nas datas previstas e prometidas, Controle Absoluto da Qualidade de Equipamentos e Manutenção, Exigência de material completo de EPI´s, Plano de contingência de equipe e equipamentos, Feed Back de operação ao cliente, Rastreamento on line de cargas via login em site, Equipe técnica qualificada periodicamente e com poder de decisão. A empresa acredita que ficando atenta e tomando esse tipo de cuidado se evita muito o desgaste com o cliente e quase que se elimina totalmente o retrabalho.

Como exemplo desse tipo de novo profissional operacional, podemos destacar o especialista em comercio exterior com pós em logística o Sr. Claudio Botelho que geralmente acompanha pessoalmente algumas das operações da GP. Já com 6 anos de segmento Claudio destaca que esse processo operacional tem sido muito elogiado pelos clientes e lhes dá uma condição melhor e uma segurança maior nas tratativas dos futuros negócios da empresa. "Trabalhamos com uma formula de atendimento operacional que é baseada totalmente em como gostaríamos de ser atendidos" Explica Botelho.

Atuando muito no segmento de importação de equipamentos para mineração Claudio Botelho, 26 anos, conta para o Ponto do Pesado com exclusividade alguns detalhes de um de seus acompanhamentos.

Equipamento? - 1 maquina 158.500CBM / 36288,00 kgs

De onde pra onde? - BALTIMORE / RIO DE JANEIRO

Transit time? - 25 dias

Qual a função do equipamento? - Revenda/ Mineradora

Claudio destaca que após esses 2 anos de GP Cargo tem vistos melhorias contínuas e consideráveis em seus processos e todas elas sempre voltadas para o atendimento impecável ao seu cliente.

O Ponto do Pesado crê que qualquer ideia, força ou disposição para a melhoria do segmento e a inovação de empresas e profissionais do ramo é sempre encarada como uma ótima atitude. Vamos continuar dando atenção especial aos que querem fazer diferente e fazer melhor.

Agradecemos as pessoas que nos visitam e peço que nos divulguem."

NOVADUTRA É NOVAMENTE AUTORIZADA A PESAR CARGAS ESPECIAIS

Decisão consta do Ofício nº 150/2013/GEFOR/SUINF, publicado em 11 de abril de 2013, conforme cópia reproduzida abaixo, e atende a pleito da NovaDutra.
Mesmo admitindo que "a pesagem efetuada nas condições e locais fora das balanças fixas não tem respaldo legal", José Herzen, diretor da NovaDutra, defendeu a manutenção da medida, como forma de proteger o patrimônio da rodovia.
O SINDIPESA e as suas associadas não concordam com essa posição e lembram que há outras maneiras de verificar se os pesos indicados na Autorização Especial de Trânsito estão corretos, sem os incomensuráveis prejuízos que a pesagem com balanças e em locais sem critério e respeito à legislação causam aos transportadores, aos embarcadores e ao país.
Confira acima, na íntegra, o Ofício nº 150/2013/GEFOR/SUINF:

FONTE - SINDIPESA

NCCCO E SINDIPESA ASSINAM ACORDO PARA CERTIFICAÇÃO DE OPERADORES DE GUINDASTES

Durante a segunda edição da Conferência Internacional de Guindastes e Transporte América Latina, evento organizado pela KHL Group e que foi realizado em São Paulo, Brasil, a NCCCO (National Commission for the Certification of Crane Operators) e Sindipesa (Sindicato Nacional das Empresas de Transporte e Movimentação de Cargas Pesadas e Excepcionais) fecharam um acordo de entendimento para trabalhar em conjunto e conseguir uma padronização e certificação dos operadores de guindastes no país.

Esse é o primeiro passo ´real´ de internacionalização da organização norte-americana que pretende repetir no mercado brasileiro alguns dos desafios alcançados no país de origem em relação à certificação de operadores de guindastes.

Segundo Joel Oliva, gerente de desenvolvimento e de administração de programas da NCCCO, associação que também tem sondado países como Chile, Panamá e Peru na América Latina, trabalhar com o Sindipesa permitirá criar os produtos corretos para o mercado brasileiro. “Começar pelo Brasil tem sentido para a organização porque o país conta com vastos programas de construção e cada vez há mais interesse em melhorar os níveis de segurança”, afirmou.

Por sua vez, João Batista, vice-presidente executivo da Sindipesa, disse que “nosso plano é trabalhar o resto do ano e em 2014 poder começar a certificar operadores de guindastes no Brasil”.

FONTE - SINDIPESA

COMPARATIVO DOS EQUIPAMENTOS DE 350 E 400 t SOBRE PNEUS

O que define um guindaste ser de 400t ou 350t? Você sabe? Pois então, eu acredito que a maioria pensa igual eu, onde a capacidade é medida a 3m do eixo de giro do equipamento.

Mas temos que concordar que este é um padrão utilizado, porém muito antigo. Com as novas tecnologias em lança e dimensionamento de maquinas a engenharia avançou, e penso que esta na hora da nomenclatura avançar também.

Pois sabemos que um guindastes de marca X de 25t “pega mais” do que marca M de 30t.

Mas isto não fica só nas máquinas pequenas, quanto maior a capacidade nominal, maior a diferença entre máquinas, pois cada marca tem sua característica de projeto. Exemplificando, guindastes de 200t;

- Marca A, possui extrema capacidade em raios curtos;

- Marca B, possui extrema capacidade em mega raios;

- Marca C, possui uma capacidade alta em raios úteis.

Bem, acredito que já esta bem claro a discussão que quero chegar, vamos ao demonstrativo de fato.

FONTE - BLOG DO GUINDASTE

ECOVIAS SUSPENDE OPERAÇÃO DE CARGAS ESPECIAIS

A Concessionária Ecovias dos Imigrantes S/A em comunicado enviado ao Sindipesa informa que no período de 30 de abril de 2013 a 01 de maio de 2013 a programação e operação de cargas especiais ficarão suspensas, desse modo cargas que necessitam de programação, conforme os limites abaixo descritos, não poderão transitar no sistema.

 

Dimensões:

Altura 5,00 metros

Largura 3,60 metros

Comprimento 30,0 metros

PBT 45 toneladas

 

O motivo é o feriado de 1º de maio. A restrição tem início às 14h00 do dia 30/04/2013 e termina às 14h00 do dia 02/05/2013, confira mais detalhes abaixo:

 

Período:

30/04/2013 – 14h00 ás 23h59*

01/05/2013 – 00h00 às 23h59

02/05/2013 – 00h00 às 14h00*

 

Segue abaixo íntegra do comunicado:

 

PALFINGER MOSTRA AS PRIMEIRAS IMAGENS DO P900, PLATAFORMA ELEVATÓRIA PARA 90m DE ALTURA

Como havíamos informado em janeiro que a Palfinger iria desenvolver grande plataformas, agora esta feito! Este acima é o P900, que possui um alcance máximo de 90m de altura com capacidade para 540kg em seu alcance máximo e 700kg no total de sua plataforma.

Instalado em um Scania de cinco eixo o fabricante garantiu o peso máximo de 48t, suas patolas ou sapatas, como quer que seja possuem 7,25m x 7,20m. Uma curiosidade é que o eixo dianteiro pode ser movimentado para prover uma estabilidade extra, não sendo necessário a patola de sustentação frontal.

Este tipo de equipamento destina-se a inspeção de fazendas eólicas e pontes. Estará exposto em Bauma e tentarei sacar um foto para demonstrar o gigante!

FONTE - BLOG DO GUINDASTE

ACIDENTE FATAL COM GUINDASTE EM VALINHOS

Motorista de 60 anos dirigia um caminhão-guindaste e morreu na hora; GCM´s presenciaram o acidente.

Um guindaste caiu em uma ribanceira na estrada do Jequitibá, que liga Valinhos a Itatiba, no último dia 5, sexta-feira, por volta das 10:30. Adevaldo Francisco Leite, o motorista do equipamento de 60 anos, morreu na hora. Chovia no momento do acidente. Guardas municipais que passavam pela via testemunharam o acidente. Segundo eles, o guindaste seguia sentido Valinhos sob forte chuva e ao fazer a curva, perdeu o controle e caiu em uma ribanceira no trecho conhecido como "Morro do Candinho" O equipamento estourou o guard rail existente no local e despencou por cerca de 15 metros desfiladeiro abaixo, até parar no meio do mato.

Os GCM´s acionaram os bombeiros, os quais conseguiram retirar a vitima das ferragens, mas um médico constatou a sua morte.

Após a presença da perícia, o corpo foi liberado. O equipamento permaneceu pelo local até a chagada de um guincho.

FONTE - JORNAL DE VALINHOS

SUPERPESA CONCLUI TRANSPORTE DE 4 REATORES DE 380t

Para o transporte de cada uma das cargas, pesando 380 toneladas, foi utilizado um total de 30 eixos. De acordo com a empresa esse foi o maior peso transportado em linhas de eixos no Brasil
Acompanhe abaixo, entrevista com William Pereira, Consultor Técnico Comercial da Superpesa:

1. Por que esse projeto merece destaque?
O maior peso (380t) já transportado em linhas de eixo no Brasil (total de 30 eixos)

2. Quando foi realizado esse trabalho?
1º transporte: Entregue em 18/11/12
2º transporte: Entregue em 30/01/13
3º transporte: Entregue em 01/03/13
4º transporte: Entregue em 15/03/13

3. Para qual projeto ou obra estava destinada a carga?
Enquanto a micro tecnologia dá seus primeiros passos com os micros reatores, o mercado de reatores convencionais, sobretudo para atender a onipresente Petrobras, continua a ocupar as caldeirarias do Brasil e de algumas partes do mundo. Com suas várias remodelações e ampliações no refino, nos últimos anos houve concorrências importantes, muitas delas internacionais, em virtude de novas exigências técnico-operacionais da empresa.
As mudanças principais se referem a novos patamares de pressão e temperatura dos reatores, porque a Petrobras está processando um petróleo mais agressivo e, por outro lado, porque as restrições ambientais são agora maiores para a operação. Isso levou a empresa a pedir em concorrência novos materiais, com destaque para o aço cromo-molibdênio-vanádio, até então inédito em fabricantes locais e só disponível por fornecedores de países como Itália, Japão, Coréia e Índia.
Essa nova exigência levou a principal empresa da área no Brasil, a Confab, a correr atrás de um parceiro internacional para dominar a tecnologia do aço cromo-molibdênio-vanádio. A saída foi assinar em julho de 2010 um acordo de cooperação técnica com a japonesa IHI Corporation. “Eles transferiram o know-how que permitiu soldar os anéis forjados com esse material para construir o reator”.
A iniciativa rendeu o atual grande fornecimento da Confab, para a Galvão Engenharia, empresa que entregará quatro reatores de 380 t cada para a Refinaria de Paulínia (Replan), já considerados os maiores do Brasil. Os anéis forjados, com aço de espessura de 132 mm, foram importados da Itália, e os equipamentos têm previsão de entrega até o final de 2012.
Com o domínio dessa tecnologia, a Confab se torna ainda mais competitiva, firmando-se como a única no Brasil capaz de enfrentar empresas internacionais em concorrências da Petrobras para reatores com materiais especiais e exigências de espessura e tamanhos muito grandes. Para começar, a empresa tem uma das maiores calandras para dobrar aço do país, com capacidade para até 150 mm de espessura. Mas o seu principal diferencial com relação a outras caldeirarias nacionais, é o fato de a empresa conseguir em sua fábrica de Moreira César-SP processar vários materiais para reatores especiais: aço carbono, cromo-molibdênio, aço inox, aço clad (de alta resistência mecânica e química).

4. Quais foram as dificuldades do transporte dessa carga?
Por se tratar de um fato inédito no transportes dessa magnitude em linhas de eixo, requereu muito planejamento entre inúmeras reuniões com cliente, Concessionárias de Rodovia, Polícia Rodoviária, DNIT e DER, entre outros. Maior complexidade foi a liberação dos estudos estruturais para transpor as Pontes, Viadutos e Galerias.

5. Que tipo de rodovias foram utilizadas para fazer o transporte da carga?
CCR Nova Dutra (BR 116), Intervias (SP 147), Renovias (SP 340) e Rota das Bandeiras (SP 065 e SP 332). Todas pavimentadas e de boa sinalização.

6. Que meio de transporte foi utilizado para realizar o transporte da carga?
Rodoviário. 2 (dois) cavalos mecânicos especiais OSHKOSH com triplo diferencial (6x6) com capacidade de tração 600t cada + 30 linhas de eixo GOLDHOFER.

7. Foram necessárias autorizações especiais para essa transporte de carga?
Foram necessários duas A.E.T. (Autorizações Especiais de Trânsito) junto aos Órgãos DNIT/DF e DER/SP. Com avaliação e anuências das Concessionárias rodoviárias. Além de apresentarmos aos engenheiros um Estudo Estrutural das Obras de Artes (Viadutos, Pontes e Galerias) com participação de empresa de engenharia de reconhecida capacidade técnica, especializada em estruturas.

8. Quantas pessoas estiveram envolvidas na realização desse trabalho?
Entre transportadora, Polícia Rodoviária, Batedores credenciados, engenheiros, apoio das Concessionárias, em torno de 40 pessoas.

9. Quanto tempo a SUPERPESA demorou preparando tudo (plano de logística) para poder efetuar o deslocamento da carga?
1 ano (365 dias)

10. Quanto tempo demorou para que a carga chegasse ao destino final?
Em média 15 dias de deslocamento rodoviário, para cada Reator

FONTE - SIDIPESA

COMUNICAÇÃO DE ROUBO DE GUINDAUTO

Senhores (as)

Comunicamos roubo de Caminhão Trucado Mercedes Benz, ano 2004, Verde/Branco – L.1620 equipado com Guindauto Masal 12 tons. 

Placas DJC:7040

O roubo ocorreu hoje pela manhã por volta das 10:45 horas em Suzano/SP nas imediações da Av. Brasil próximo ao centro da cidade.

FONTE - PRIMAX